北京不出一兵一卒：促成西藏抗印“铁三角”

拉萨至日喀则铁路——拉日铁路正式建成通车。今天上午9时，首列K9821次列车从拉萨出发，一路向西驶向西藏第二大城市日喀则。从日喀则继续向西，只剩百余公里即到中印边境。西藏旅游主管部门说，拉日铁路的是大功效是释放西藏旅游经济之巨大潜能。西藏经济主管部门说，拉日铁路（年货运能力800万吨）是撬动西藏经济发展和资源开发的一根“黄金撬杠”。

　　以地缘政治和地缘军事视野观察思考之，则拉日铁路的军事战略价值更为令人惊叹！ 西藏边境线全长近4000公里，大部分与印度接壤。从中国的角度，拱卫西藏边境安全，重中之重就在日喀则的西南面和林芝的正南面。以拉萨作轴心，以日喀则为西翼，林芝为东翼，由此形成的一张东西跨度长达近700公里的圆弧型扇面，是确保西藏边境安定的主要防卫方向。

　　与印度在中印边境驻扎重兵“虚张声势”不同，目前整个约4000公里边境线上，中方一线常年性驻军只配置6-8个并不满编的边防团，平时归沿线军分区管辖节制。

　　最近10年，中印两国边境国防建设所走路径截然不同，印方是不断增加驻军数量和驻军单位，被国际军事观察家戏称为“数量强军”。中方则一方面集中财力对国防交通基础设施进行兴建、扩建和升级完善，再一方面则成规模为驻藏3个山地快反旅“换装提质”，是为实打实的质量强军。

拉日铁路的经济价值很高，军事战略价值更为令人惊叹。

　　西藏铁路建设使有限的军费在和平时期能更多用于质量强军。今天正式开行首列列车的拉日铁路，再次使西藏的质量强军如虎添翼。一旦情况生变，驻拉萨的某重装山地快反旅及大量的作战物资可在第一时间迅速赶至日喀则作“扇型展开”，令对手不敢轻举妄动。

　　根据“十五”、“十一五”、“十二五”的西藏铁路建设规划，西藏民间有句流行的新谚语叫“拉日铁路通车日，拉林铁路开工时。”按国家发改委和西藏自治区政府共同确定的时间节点，拉林铁路最迟将赶在今年底前开工，2018前建成通车。拉日铁路由拉萨一路向西南，拉林铁路则由拉萨一路向东南。如果说拉日铁路构筑的是扇面的西翼，那么建成后的拉林铁路就是扇面的东翼。

　拉林铁路是印度的噩梦

　　拉林铁路线路设计线长433公里，时速160公里。一旦建成通车，若扇面东翼形势吃紧，如若需要，驻拉萨的某重装山地机步旅可立即前出林芝。若形势进一步吃紧，驻日喀则的某轻装山地快反旅可东进支援，亦可继续东进直接策应林芝。反之亦然。