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一场以庆功、分红为基调的股东大会，因为多位投资者的犀利提问而成为上汽集团董事长陈虹的答辩会，同样压力山大的还有主管自主品牌的上汽集团总裁陈志鑫。
相比2012年449万辆的整车销量，2013年上汽集团销量达到510.6万辆，同比增长13.7%，超出国内排名第二的东风集团157.1万辆。2013年，上汽实现营业总收入5658.07亿元，增长17.64%，归属于上市公司股东的净利润248.04亿元，同比增长19.53%。
因为赚了钱，上汽出手也不吝啬，每年派发现金红利的金额都在翻番。2012年度每10股派发6元红利，2013年度竟翻倍到12元，总金额达到132.3亿元。这一大方回报投资者的举动，既彰显了企业经营实力，也让其他车企眼馋。
不过，当谈到自主品牌话题的时候，气氛突然严肃了起来。一位投资者做了一个诙谐的比喻：“上汽有三个孩子，两个女儿嫁人了，很争气，为家里赚了很多钱，可是儿子不争气，一直在花钱，却不赚钱。”
“两个女儿”指的是上海大众和上海通用，那个“不争气的儿子”自然是以荣威、MG为代表的上汽乘用车。对于自主品牌，这样的质疑每个车企都会遇到，只不过在上汽开放的沟通环境中，表现得更为突出。
自2007年上汽进入自主乘用车领域至今，已经有7年时间。在大集团自主品牌中，上汽自主的发展无疑是最稳健的。相比一些车企采取借用外方平台或集成外包方式打造自主品牌，上汽在正向开发上有更多的经验。特别是在新能源车领域，上汽是为数不多的拥有独立电动车产品平台的企业，对核心技术的掌握更为深入。
然而，这些成绩并不是投资者关注的重点。由于上海大众和上海通用的业绩表现太过优秀，上汽乘用车的销量一对比就要露怯。尽管至今为止，尚没有一家大集团自主品牌是盈利的，几乎全部是由合资反哺自主，但投资者对上汽这家多年蝉联销量冠军的企业，仍有恨铁不成钢的感觉。
有投资者认为，上汽的股价是被严重低估的，自主品牌作为核心业务，做了7年仍没有实现盈利，不可避免会影响到上汽的形象。因此，上汽只是一家好公司，却远远不够成为一家伟大的公司。
面对投资者的质疑，陈虹坦承：“虽然上汽自主品牌总量已经达到十几万辆，并在7年中完整布局了相关的细分市场，但如荣威550、750、950等单一产品的规模还不够，这也是我们到目前为止在经济效益上没有取得成绩的主要原因。”
上汽销量表现最佳的产品是A级车荣威350，售价在8万～14万元区间。陈虹表示，几年以前，国际品牌不进入10万元以下的市场，而现在已经转变为全面进入，合资品牌的市场影响力不断扩展，对自主品牌是一个很大的考验。
