中国战机一个翻滚：竟把这个国家给吓得不轻

 　　而在之后相对平静的30多年里，空军在日常训练中较少在海上进行飞行，唯一称得上常态化的“准海上飞行”，只有自上世纪六十年代末海峡空战告一段落后，在福建的漳州和连城这两个场站进行的全军范围内轮流驻训，俗称对台轮战。但即使是在这种轮训中，由于航程限制，我军飞机最多也就是在距离海岸很近的近海海域上空飞行，称不上海上巡逻。

　　东海方向压力越来越大

 　　自台湾地区领导人马英九上台以来，台海局势呈现出逐渐缓和的趋势，空军各部队对台轮战的力度也有所降低。而由于日本近年来在围绕钓鱼岛等领土主权问题上无视国际法理、蛮横霸道的态度，以及将防卫厅升格为防卫省、解禁集体自卫权等一系列进攻性举动，更是让人不得不提防日本军国主义的卷土重来。近年来，日本航空自卫队的F-15J和F-2等先进战机多次在东海上空对在我领空内正常巡逻的中国飞机做出挑衅举动，迫使我军必须针对这种挑衅作出回应。

美国近来也多次提出“重返亚太”的口号，进一步强化了在第一岛链的军事力量部署，以F-22为代表的多种先进战机先后入驻亚太地区美军基地。到了2017年，F-35A战机也将首次部署日本，加上届时也将装备日本航空自卫队的日本版F-35，美日在东海方向围堵中国的用心已昭然若揭。日本政府8月1日公布对158个所谓“无名离岛”的命名，企图用障眼法窃取中国钓鱼岛的5个附属岛屿，再次引发国际社会的关注和警惕。分析人士认为，中国东南沿海地区的重点受威胁方向，正逐渐从空域较为狭小的台湾海峡转向更为广阔的东海天空。

　　联合指挥中心任重道远

 　　为了应对东海天空中越来越大的威胁，东海一线乃至其他空军单位逐渐参与东海上空的巡逻拦截行动势在必行。但训练水平较高的部队海上飞行经验有所欠缺，与海航共同肩负对抗强敌的重任，仍需通过海上飞行训练这一关。今年5月，成都军区空军航空兵某师的歼-11和苏-27UBK战斗机曾两度挂弹升空拦截日方入侵东海防空识别区的日本军机。成空的战鹰出现在东海上空拦截入侵者，正是因为该部队此时在海训中心训练的缘故。

 　　虽然中国空军和海军航空兵装备的飞机型号大体相同，但由于空军和海航拥有各自一套独立完整的指挥体系、空情保障体系和后勤保障体系，空军飞机在海上飞行时与海军预警机或警戒机的协调容易脱节。同理，海航的飞机如果飞到海军空情体系所无法保障到的空域，也很难依靠空军的雷达网的引导获得实时目标信息。据报道，解放军7月29日开始在东海进行新的实弹军事演习，军演几乎同时覆盖了中国四大海域。对此，有观点认为，解放军同时在多个沿海区域实施演习可能是为了测试新成立的东海联合作战指挥中心的运行效果。