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首先，“拉达”级潜艇是俄罗斯第一型采用不依赖空气推进（AIP）技术的潜艇。常规潜艇采用此技术后，能大大延长水下潜伏时间，显著提升战斗力。AIP技术有很多种，“拉达”级采用的是燃料电池技术。
其次，“拉达”级潜艇采用了以单壳体技术为主的混合壳体技术。该技术可提升潜艇的速度和隐蔽性。
第三，“拉达”级潜艇采用了共型基阵声呐技术，这种技术代表了未来潜艇用声呐的发展方向。比起精良的设计，“拉达”级潜艇的服役之路却可谓一波三折。1997年，“拉达”级首艇“圣彼得堡”号开始建造，2004年完工。对于一艘排水量不到3000吨的常规潜艇而言，这样的建造速度完全体现不出前苏联时代造舰工业的强大实力。此后，“圣彼得堡”号又经历了长达6年的调试试航工作，直到2010年才交付俄罗斯海军。
谁料想，交付后的“圣彼得堡”号让俄军大为不满。首先是被寄予厚望的燃料电池AIP系统还处于研制阶段，并没有安装到潜艇上；其次是该艇在试航中发现了一系列问题。据俄新社2011年11月24日报道，“拉达”级潜艇的发动机、声呐和指挥控制系统都被发现存在问题。另据俄“纽带”网去年2月9日报道，时任俄海军总司令弗拉基米尔·维索茨基指出，“拉达”级潜艇的动力装置不够完善，就像是将一批新型指挥系统和武器与二战水平的动力设备相搭配，这不是俄海军所需要的。但他宣布到2014年俄罗斯会研制出合格的AIP系统安装到“拉达”级潜艇上。不过，此后俄媒体还是普遍传出了俄将放弃“拉达”级潜艇研制的消息。
去年秋季，俄《消息报》、俄罗斯海军网等媒体报道说，新任俄海军总司令维克托·奇尔科夫恢复了“拉达”级潜艇的制造，海军司令部还宣布该型潜艇第二艘“喀琅施塔得”号上将采用锂离子电池作为动力，第三艘“塞瓦斯托波尔”号上则将采用真正的燃料电池技术。
据《生意人报》援引俄方消息人士的话报道，向中国供应的“阿穆尔-1650”型潜艇将配备外国生产的AIP动力装置，“根据外国用户的要求，潜艇动力装置将由他们自己生产，以斯特林发动机为基础”。该消息人士拒绝指明AIP装置的生产国名称，只是说，斯特林发动机的突出优点是燃料毒性较小，生态安全水平高，噪声水平较低。这样的报道，与外媒盛传中国“元”级潜艇采用了斯特林发动机的说法相符。
