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在模式上，上汽的车享拍与车易拍基本类似。在线下进行评估，出具报告，然后车商通过报告估价参拍，上汽车享平台二手车事业部常务副总经理王跃华解释说。然而，二手车的评估更多依赖于评估师的个人判断和经验，如何保证不同评估师的评估和认定都能达到一个相对标准和客观的状态，这也是一个问题。对此，车享网二手车事业部总经理吴宏表示，车享拍的AICS将涵盖约260项检测，并进行量化。“比如以前一个车身上有凹坑，可能很多评估师就觉得这不行，但是凹坑的大小是有差异的，现在我们就必须将其细化，多大的凹坑比如10毫米的、50毫米的，应该扣掉多少分”。
发展成熟尚需时间
“外观的残损是可以通过量化来实现，但二手车最关键的，不是外观残损，而是是否发生事故，这些仅仅从表面是看不到的。”虽然觉得B2B电商平台相较于黄牛的交易更“靠谱”，但李强依然有所担忧。“我们会有专业的检测工具，并且我们后台会有大的数据库作为支撑，检测工具检测到的情况，可以实时传回来，与大数据进行比对，然后给出更合适的判断。”上述车易拍人士表示，这在一定程度上可以避免人工检测存有的偏颇和看法不一致的问题。
而依托于上汽集团下的4S店资源，吴宏认为在对车过去的事故认定以及保养状况等信息的收集上，车享拍显然更有优势。“比如一辆上汽集团下的车，我们可以通过4S店和厂家的系统拿到它过去的维修和保养信息，那么在二手车的车况鉴定上就会更客观，更准确”。吴宏认为，这一优势是其余独立的二手车拍卖平台比较难以达到的。“但如果是其余品牌，且不选择4S体系进行维修保养的车呢？”李强质疑说。他认为，B2B的模式固然解决了信息和资源不对等的情况，但在操作上，依然存在一定难点。“比如从上海到昆明，全程超过2000公里，物流一般在3000元左右，这一成本增加对我们来说压力也很大。另外，如果发现问题，中间的赔付可能也会有问题出现。”李强说为了谨慎起见，他决定还是先观察，等平台发展更成熟再决定要不要参与进来。
李强的想法有一定代表性，但“吃螃蟹”的也大有人在。据车易拍提供的数据，今年上半年，其平台的成交量已经达到10万辆，而交易金额也已经达到50亿元。与此同时，在诸多业内人士看来，随着越来越多的城市进行限迁和限购，以后通过网上平台进行跨区域的交易将成为常态化。
因此，在B2B交易模式之外，以平安好车为代表的C2B模式，以及部分新兴的C2C交易平台，都在试图“分羹”这一市场，而另外，包括售后延保、金额服务等业务也具有一定的增长空间。
