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在因“断轴”招致的骂声中，新速腾销量神一般地持续攀高。不过，在国家质检总局的施压下，一汽-大众仍不得不“主动”递交了召回申请，同样出现了断轴问题的进口甲壳虫汽车也在召回之列。
然而，根据目前的召回申请，一汽-大众和大众中国方面计划采取的措施，是在召回车辆的后轴纵臂上安装金属衬板。根据一汽-大众和大众中国提交的技术材料，其称金属衬板会使悬架的临界纵向负荷增加，如后轴纵臂发生断裂，金属衬板可以保证车辆的行驶稳定性，并会发出持续的警示性噪音。显然，这一召回举措并未从根本上解决新速腾的断轴问题，充其量不过是降低其在行驶过程中因意外断轴带来的安全风险。
截止到目前，一汽-大众和大众中国方面均未对此事置评，而在质检总局披露的信息中，也并未对新速腾断轴的原因做进一步阐述，新速腾“断轴”的起因究竟是设计缺陷还是质量问题依然成迷。
召回只为打补丁？
安装金属衬板能否解决新速腾的断轴问题？
对此，安莱汽车技术研究院院长、国家质检总局汽车质量召回中心安全系统专家阚有波在接受搜狐汽车采访时表示，这取决于新速腾断轴的原因，若断轴是因零部件用料质量问题导致的，那么安装了金属衬板，基本能解决断轴隐患，但若断轴是设计缺陷导致的，那么情况就要复杂得多。
事实上，由于涉及车辆数量众多（新速腾超过56万辆，甲壳虫超过1.7万辆），采取“安装金属衬板”举措对于一汽-大众和大众中国来说，也算是一个较为经济的召回方案。
从成本来看，安装金属衬板的解决方案，要远低于更换悬挂以及重新调校平台。据知情人士透露，安装单个金属衬板的成本约50-100元，而更换一个新的非独立悬挂成本大约是2000-3000元，若要更换为全新的独立悬挂，按目前经销商的报价至少是1万元起。以此次召回的规模来看，即便只是更换非独立悬挂，与安装金属衬板的成本相差超过10亿元，若要更换独立悬挂，粗略估计，成本差甚至高达近60亿元。
更重要的是，安装金属衬板的方案，在经销商处就能完成，若是更换悬挂，则必须返厂。对于早已在中国市场赚得盆满钵满的一汽-大众来说，召回成本高一点或许不是什么太大的问题，但超过56万辆的新速腾返厂，则势必要打破其新车的生产节奏和排产计划。而对于进口的甲壳虫汽车来说，返厂更是一大难题。
从某种程度上来说，新速腾和甲壳虫的召回，究竟需不需要返厂更换悬挂，取决于断轴的原因。一个值得注意的细节是，新速腾在2012年3月上市之初，就不再采用老速腾装配的独立悬挂，改为非独立扭力梁式，但今年5月份，一汽-大众方面又低调地将新速腾的悬挂改为多连杆独立后悬挂。
