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和上海如火如荼的市场相比，北京新能源汽车市场显得有些萧条。
今年上半年北京已经释放新能源小客车指标共计9996个，有媒体报道，北京上半年上牌的插电式混合动力仅300余辆，新能源汽车指标利用率仅为3.5%。
究其原因，和一号难求的传统车牌相比北京新能源车牌几乎是“一摇即中”，消费者观望情况明显。目前《北京市目录》中第一批入围车型共有7款，分别为北汽E150EV、比亚迪e6、江淮和悦iEV、北汽C70GB、比亚迪腾势、华晨宝马之诺和上汽荣威E50，均为纯电动车型，可选余地不大。加之华晨宝马之诺还处于“只租不售”的阶段，相当于只有6款车能最终进入消费者的购买视线。
几个月来，为了买车，邹强没少去4S店，他把北京推广目录里的7款车型看了个遍，也没选到满意的车。
以续航最长的比亚迪e6(续航里程300公里)为例，扣除国家和地方共11.4万元的补贴，e6的价格高达20多万元，荣威E50(续航里程120公里)扣除补贴后的价格也高达17万元。因其价格偏高、续航里程短，邹强最终还是放弃了。
此前，国家863计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长欧阳明高在接受《中国经济周刊》采访时表示，在国家“十三五”规划中，插电式混合动力汽车将是重要一环，插电式混动车型更有利于市场推广。
王传福也向《中国经济周刊》表示，双模电动车(即插电式混合动力)解决了消费者的“里程忧虑”，是私家新能源车推广首选。
据中国汽车工业协会公布的数据，2014年上半年，比亚迪新能源汽车市场份额达37%，其中插电式混合动力车市场份额超过60%。
前述荣威4S店工作人员告诉《中国经济周刊》，在每月订单中，插电式混合动力占到了四分之三，相比起来买纯电动汽车的人要少很多。
“如果插电式混合动力在北京不用摇号，我第一时间就去买一辆。”邹强表示自己非常困惑，北京很多充电桩都是闲置的，为什么不推广插电式混合动力汽车？
将更易于推广的插电式混合动力汽车排除在推广目录之外，北京市的做法招来业内质疑。中国汽车工业协会副会长兼秘书长董扬就曾在自己的博客中写道，“北京这样做，首先不符合国务院的要求，其次是对新能源汽车示范应用的意义理解不深”，他表示相关部门“为了一己私利，更开恶例”。
“由于北京市的企业没有生产插电式混合动力汽车，北京就将该车型排除在新能源汽车推广目录之外，这是典型的地方保护。”北京汽车工业研究所首席分析师贾新光对《中国经济周刊》表示。
地方新能源汽车推广目录或要进入废止倒计时
