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“媒体总说一个数据—3%，但这只是一个考核数据。”魏建军认为，销售和研发投入的比率不能说明问题，实际上研发质量若是很高的话，销售费用占的比重会减少。“我认为更应该看绝对费用，我们研发费用一年不少于20多个亿，包括建立技术中心，我们并不想花更多的钱造出不适合市场的产品。”
魏建军同时称，长城不是研发投入不足，而是研发过度投入。“媒体总说我特别‘抠’，实际上我们在研发方面绝对不吝啬。你看我们的试验场、技术中心、装备，再看我们的技术队伍，这些都是过度投入。”
魏建军告诉记者，除了在研发硬件上的打造外，长城也注重为技术人员提供生活方面的便利，其正在为技术及管理人员打造20分钟的生活圈，其中包括商业综合体、住宿区及教育园区，上班仅需9分钟。“你只要好好工作，生活方面这儿全包了。”
另据介绍，长城目前在大量招聘国内外技术导师。“光靠我们自己也是不行的，发展速度比较慢，现在我们在大量招国内外的导师型人才，他并非负责某一个技术项目，而是要负责某一个专业的把控指导，对他负责的内容进行人员培养。”
“不说话就是为了让别人来挑毛病”
在H8两次推迟上市之后，业内对长城汽车的质疑声从未间断，对此，长城除了两次推迟上市的公告之外，没有其他公开回应。连常常活跃在微博上的长城汽车新闻总监商玉贵都保持沉默。“魏总让我们都闭上嘴，就让说话的人继续说。”商玉贵直言。其实，这也是魏建军一贯的风格，面对各种质疑和非议，不反驳、不回应。
实际上，一直以来这个企业都很少向外人展示自己，多少给其增添了一份神秘。
不过，在此次接受记者采访中，魏建军也首次对这种做法给出了自己的解释：“长城汽车在有意识地制造危机，但制造出来的危机总不是真正的危机。企业如果总是平静的话，风险就会越多。”
魏建军透露，在哈弗H8推迟上市后，来自于外界的压力很大，公司内除了他坚持不要说话外，其他员工都想说话，商玉贵曾因此被罚款。“实际上不说话就是让媒体打击我们，挑我们的毛病。不管怎么样，只要是人家说我们就听。”
魏建军认为，经过一年多的时间，长城在心态和淡定力上都得到了锻炼和考验，并且借助此次危机使企业在多方面得到了很大提升。据介绍，去年8月份，长城汽车由于车辆质量问题、配件供应不及时、对经销商服务质量不满意等问题，品牌投诉量大概是每天60份，目前则已降到每天15份。“我想任何人都不是完美的，有挫折、有考验才能锻炼意志和修为，被夸奖几句我就晕了，那就把握不住方向了。”
