细数扶持政策 抱政府大腿无助于自主脱困

　　然而，从消费者的反映和车企销量上看，虽然政府公车采购能为一些自主车企带来部分销量，但消费者不买账，仅靠政府买单，对车企整体销量并没有明显带动作用。以红旗轿车为例，多年来作为国家领导人在重要场合的指定座驾，在售车型只有H7一款，今年1-8月的销量不到1600辆。

　　从现实情况来看，政策对自主品牌的销量推动有些无力，但部分自主车企却过于依赖政府补贴。从部分自主车企的年报中可以看出，来自国家和地方政府的税收减免、补助补贴、优惠扶持等收益，可以决定企业是盈利还是亏损，政府补贴最高占到车企净利润的70%。这种“补贴式发展”让车企能够实现低成本的扩张和发展，但也面临着不小的风险，可能成为车企竞争力弱化的源头。

　　借鉴邻国，韩国政府对自主品牌的保护和支持力度一直备受推崇，但从现代汽车的发展路径可以看出，在政府保驾护航之时，产品质量的提升才是关键。韩国汽车因国内市场较小，在起步时就确立了出口型发展战略。现代汽车在上世纪90年代刚打入美国时，因为产品质量不好也走过弯路，一度濒临退出。但经过长达10年的质量改进工程，现代汽车以索纳塔再次进军美国，获得美国J.D. POWER中型车品质调查全美第一名，由此奠定了快速发展的基础。

　　诊断国内自主品牌的现状，有分析认为，必须要经历一个优胜劣汰的过程。在政府支持的前提下，把握机会努力提升实力的品牌才有可能活下来，建立自主品牌汽车的成熟局面。

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