来源：未知 作者：admin 浏览：110
在整车层面，模拟经常发生的洗车、暴雨、道路积水等情况，提出了整车防水安全要求，模拟上述情况，检验整车是否出现漏电等安全隐患，保证用户的安全。
在整车性能指标方面，我国也比欧美国家提出了更详细的要求，比如我们的纯电动乘用车提出了最高车速不低于80km/h、续驶里程不低于80km的要求，这些对于保证电动汽车的节能减排效果、提高消费者对电动汽车的接受程度具有重要作用。
另外，我国在电动汽车电池规格尺寸、高压部件电压等级、换电站、电池管理系统、驱动电机等方面有30多项标准在国际上都是开创性的，我国这些标准的制定出台后，引起了全球汽车行业的关注，并开始了相关国际标准的立项和制定。
4. 广大消费者可能都知道电动汽车充电接口标准，除此之外，应该还有很多其他重要标准，能否简单介绍一下？
电动汽车充电接口确实非常重要，产业界、行业专家、媒体也都给予了高度关注，实际上除此之外，电动汽车整车及零部件的安全标准，如防触电漏电保护、碰撞后的安全要求等，整车性能指标标准，如最低续驶里程、能耗、加速性能，插电式混合动力汽车的排放标准等等，也都非常重要。
例如GB/T 18384《电动汽车安全要求》系列标准规定了电动汽车的电气安全要求，包括车载储能装置、功能安全和故障防护、人员触电防护；GB/T 28382《纯电动乘用车技术条件》规定了电动汽车的续驶里程、最高车速等关键性能指标。正在报批的《电动汽车碰撞后安全要求》规定了电动汽车发生碰撞事故后，整车及电池需要满足的安全要求，确保人员不能发生触电危险，并可以安全逃生。
5. 我国电动汽车标准化后续主要工作还有哪些？
和传统汽车相比，全球在电动汽车的研发、示范和推广方面的数据积累还比较缺乏。在这种情况下，我国电动汽车标准化采取的主要策略是先解决有无、后逐步完善。“先解决有无”就是基于前期研究成果，尽量借鉴国内外传统汽车、电力电工等相关行业的工程经验、现有标准的基础上，尽快建立电动汽车标准体系；“后逐步完善”就是在标准发布实施后，从行业及时调研总结标准实施过程中发现的新问题，及时对标准进行修订完善。
目前我国正在制修订的电动汽车标准还有77项，其中现有标准修订16项，基础设施规划设计、建设运营、电池回收利用等新标准制定61项。这些标准中，目前已完成报批稿23项，不久将批准发布。另外我们将加快电动汽车典型工况等基础性标准的研究制定，加快标准化人才培养、引导行业加强基础数据积累、进一步提高参与国际标准制定的力度和成效。
