来源：未知 作者：admin 浏览：70
售后成最大难题
“平行进口车的优势都集中在前段，但在售后方面，存在很大的短板。”汽车分析师封士明告诉《第一财经日报》记者，“首先是汽车的售后保养和维修问题。在现有的经销商体系下，整车厂商多不愿为‘非中规车’提供售后保养，而如果涉及到相对专业的问题和故障，综合修理厂和别的品牌商根本无法解决。”
“其次，在外观、排放以及安全标准上，平行进口车和中规车都存在很大差异，所以会出现上牌难、投保难等问题，这也能解释为什么平行进口车更多都流向了三、四线市场。”叶盛表示，“不仅如此，由于非中规车并不是针对中国的地形和路况所设计，所以还有可能存在‘水土不服’的情况。比如中东的车型，要让它适应东北的气候，可能就会有一些麻烦。”
鉴于此，此前曝光的一份名为《在中国（上海）自由贸易试验区开展平行进口汽车试点的工作方案》也试图规避上述问题。据记者了解，上述计划在现有上海外高桥汽车交易市场的基础上，成立自贸试验区进口汽车交易中心，负责经销商管理、售后服务保障、消费者权益保障、零部件供应保障和综合服务管理等工作，类似于此前日本为鼓励平行进口而成立的海外车辆输入协同组合。
而在售后上，交易中心一方面将扩大交易市场现有网点的维修范围，使其为进口汽车提供维修服务；另一方面，还打算在上海外高桥、洋山、松江、安亭等四块主要区域投资1.5亿元人民币，建立4家大型自营店，负责所在区域内的多品牌综合售后服务和技术支持；不仅如此，具备维修进口汽车能力的社会修理厂等其他社会资源，可以充实进口汽车售后服务网络。
不过，在叶盛看来：“单从配件来看，上述构想就存在一定问题，比如奔驰旗下现有车型，相关零部件接近50万种，而简单一点，就算上海通用目前的在售车型，零部件都已达到8万多种，如此多的零部件，对企业的物流和存储能力都将带来巨大挑战。更何况比如美规车和中东车，同样车型的零部件都存在差异，如何保证供应的及时和完备性？”
