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今年，在全国越来越多城市加入限迁的背景下，二手车商正经历前所未有的经营压力，税收、临时产权制度、地方限迁政策，正从不同层面影响二手车的发展，于是沉寂许久的交易税费顽疾，再次成为二手车商发泄不满的出口。
“现在，我确实没有看到有文件明确说明二手车的交易税费问题，这实际上涉及到制度管理的缺陷。按理说，价格波动实际受市场影响，但现在的情况演变成，价格不一致的授权是谁赋予的权利？”沈荣说。
商务部要采取行动
在林琳看来，二手车交易税费问题长期得不到解决，主要原因在于取证困难。“如果单看票据的话，可以造假，而税收又是统计不到的，因为税务部门不对二手车进行税费征收，这就给查证工作带来难度。”
而另一个实际情况是，由于国家在二手车交易方面没有完整、统一的交易政策，各地方对二手车市场管理基本上都是各自为政，这很容易出现当地具备二手车交易市场资质的企业联合垄断经营，导致利益主宰市场，出现交易税费过高的情况。
“目前绝大部分二手车市场都具备开票资质，各种利益都在争夺这一市场。”林琳说，前不久，国家工商总局发布《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作的公告》后，南方某城市立刻有20个二手车市场报批，其目的就是看中了交易税费的开票资质，希望先把指标占上，以便有机可图。而山东的某个城市在很短的时间内就成立了100多个市场，以收取开票费。
在有些机构眼中，交易税费是一项巨大的收入。以成都为例，据成都商报统计，即使按照平均每天过户400辆、每辆平均交易服务费200元的较低标准计算，成都四个二手车交易市场每天收取的交易服务费仍有8万元之多。而目前全国大部分城市的二手车交易税费都在200元之上，而这笔巨额收入最终流向哪里，至今仍是一个谜。
2010年7月，商务部曾下文要对二手车市场进行改造，但是没有明文规定说明收费问题。林琳认为，商务部要进行3至5年的市场观察，然后再进行标准统一，财政拨款对全国100多家二手车市场进行改造。“比如北京，二手车交易按照排气量收费，大多在200~400元之间，原则上不超过1000元，但是有的城市二手车市场私有化了，就很难管理。”
林琳透露，最近商务部要针对二手车税费采取行动，而各地陆续出现的二手车商抗议活动，也是在提醒有关部门抓紧行动。现在最新情况是，鄂尔多斯、石家庄的二手车市场税费已经下调，收费数额由之前的2000~3000元，下调至200元。而未来二手车交易税费的“开票权”能否从市场放开，全国二手车交易税费标准能否统一，业内各方都在密切关注事态走向。
