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8月13日，宝驾租车CEO李如彬终于松了一口气。经过他多方打听，8月12日北京市交通委（以下简称北京交委）下发的《关于严禁汽车租赁企业为非法营运提供便利的通知》（以下简称《通知》），打击对象并不包含汽车共享模式。
“我们不是被禁止，相反而是被鼓励。”李如彬对21世纪经济报道记者称，《通知》发出后，他们连夜开会，并请教专家逐字对《通知》进行解读，最终得出的答案是，北京交委想打击的对象是提供配驾服务的商务叫车软件，而宝驾租车的运营模式是自驾。
现在网络租车的运营模式主要有两种，一种是与汽车租赁公司合作，另一种是个人私家车加盟。前者包括Uber和刚刚进入租车领域的“一号专车”，后者以宝驾租车、PP租车为代表。而易到则身兼两种模式，很容易引起相关部门的注意。
在北京交委看来，像易到这样借助互联网和手机软件预约租车的企业，存在将“黑车洗白”的嫌疑，它的运营方式正在触及政策底线。而对于倡导个人私家车分享的P2P租车模式，北京方面还尚在观察。
P2P否认租车《通知》所指
“我们不是一家汽车租赁企业，我们是互联网信息汽车共享平台。”8月14日，在接到记者问询时，宝驾租车的相关负责人对他的企业性质反复重申。
8月12日，北京交委的《通知》下发后，是不是汽车租赁企业，对网络租车行业来说突然变得很重要。该《通知》指出，严禁私家车用于汽车租赁企业经营，并禁止汽车租赁公司配备代驾司机。
对于下发《通知》的原因，北京交委解释称，经其核查，一些经营者主动与汽车租赁企业洽谈租车事宜，或自行登记注册汽车租赁企业却不按规定备案，同时将各类私家车聚于名下，“其目的不是依法从事汽车租赁经营，而是从事非法经营活动”。
《通知》下发后，业内人士几乎一致认为，北京交委的矛头直指易到用车。一位不愿透露姓名的网络租车行业内部人士对记者说，“易到用车实际上就是以出租的名义做营运的事情”。
上述人士称，易到用车虽然对外宣称的模式是，通过互联网信息整合平台，与有营运资格的租车公司合作，但其私家车加盟的数量却最多。“为了快速增加车队规模，它的方式是，先建立关联交易的租车公司，然后和租车公司一起拉私家车入伙，首先让车主把私家车挂靠在汽车租赁公司，然后车主通过应聘方式到这家汽车租赁公司当司机，以化解私家车不能参与出租车运营的法律规定，最后再由该租车公司与易到合作”。
易到的这一做法引起了北京交委的注意。据一位接近北京交委的业内人士称，“此次交委新规就是冲着易到用车来的，希望通过《通知》约束汽车租赁公司的行为，进而影响与这些汽车租赁公司合作的约车平台正在进行的‘擦边球’行为。”
