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在上汽集团乘用车公司副总经理蒋峻看来，新能源车从现在这个结点看属于前瞻性的产品，这个市场还是处于初期，所以市场的容量现在并不大，但是逐渐会成长。其成长的速度取决于两点：一个是整体的社会配套设施跟进的速度，另一个是在目前新能源车还没有形成完全的一个产业链情况下，成本比较高，需要看国家和地方政府的补贴力度。如果这两个能够到位，整体的新能源市场，会未来几年里逐渐成长起来。
配套设施方面，据悉，上海今年年底要将近两千个电桩要进行安装（不仅是给荣威一个品牌配套），有一些先行试点的区域的企业都有充电。荣威E50目前订单有200多辆，主要卖给租车公司以及事业单位，随后，如果上海上报补贴方案获批，E50也会销售给私人用户。值得关注的是，如果条件允许且短时期内就可面向私人销售，那么，充电桩可以根据用户需求进行指定地点的安装，且充电桩费用由国家电网承担（在年底前完成两千个电桩的指标内）。
补贴力度方面，蒋峻向大家介绍：“目前来看，全国现在有6个城市，私人用车有地方性的补贴，国家对于所有的用户有补贴，每千瓦时是三千元，对于我们这个车有5.4万的补贴，如果结合一些地方政府的补贴，这个补贴金额非常可观，包括一些隐性的金额，如果上海市政府推出政策里面，包括送新能源牌照，各位知道上海目前的牌照价格非常高，这样总计算估计15万左右的水平，这个补贴非常可观，这么一来购车的入门门槛非常低。”
在限购大背景下，E50等新能源车型未来可能会越来越受到关注，同时，电动车在使用上与传统车型有何区别的疑问多少也会影响消费者购车的意向。据了解，E50最大续航里程为180KM，可以满足日常城市内短距离代步需求；6-8小时慢充及半小时快充两种模式，实际使用时非常方便；C-NCAP碰撞达到了四星等级，且使用磷酸铁锂电池，安全性方面有所保证。相信随着配套及技术的进一步发展，低碳生活也将离我们越来越近。
（编辑对于下雨打雷时是否可以在露天继续充电，冬天使用空调暖风是否会造成电能消耗过快等实际使用问题一直持有疑虑，但由于时间原因没有提问，未来会继续关注并第一时间答复网友）
