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另外，现在车市走到了85后买车的高峰期，90后第一批买车的人也要开始消费了，这一代身上，面子观念相对于前一辈人比较淡薄，他们会更关注自身的需求，这为二手车提供了机会。
在85后、90后汽车消费高潮到来的点上，推出国标的时机非常到位。“它打破了原来主体人群对二手车消费最大的疑虑和顾虑，会促成二手车成为85后、90后在生活高压下的消费选择。”杨雪剑认为，协会推出国标会成为一个催化剂，接下来它带来的会是汽车消费全新的一种心态和方向。
重罚二手车鉴定猫腻
中国汽车流通协会在发布以“行”为标识的认证二手车品牌的同时，还提出了如果消费者发现鉴定评估报告与实际车辆技术状况不符，“行”二手车联盟将承担“错一罚十”、最高十倍的鉴定评估费用赔偿的承诺。
关于谁来赔偿、如何赔偿的关键问题，罗磊表示，“谁提供的认证服务，谁来负责赔偿。如果说认证机构不愿意出，我们协会就先行赔付。比如说我们在检测中，这个车是泡水车、事故车，而认证机构没有检测出来，仍当成好车卖出去了，消费者发现不对，这就属于错一罚十的范畴。”
二手车品牌认证，无疑是一个刺激终端消费的举措，但同时也是一个针对终端消费的系统工程，其中还有很多标准和细节需要进一步量化。
“做出一个管理系统的标准来，让协会追踪到每个参与贯标单位的每一辆车，这才能真正为消费者带来好处。”业内人士认为，这样的二手车品牌认证才有价值。
操作层面，首批参与“行”认证二手车品牌联盟的试点单位有：北京旧机动车交易市场有限公司、搜狐二手车网、北京268V二手车鉴定评估有限责任公司、273二手车交易网、广东中车检汽车服务咨询服务有限公司、北京华奥汽车服务有限公司服务、海南惠通嘉华集团、广汇汽车服务股份公司、联拓集团等9个单位。
目前，协会发布的首批9个合作的认证机构是意向性的，还没有正式签约。合作机构有一个重要前提就是一定要有二手车评估资质，或者正在向商务主管部门申请资质。
在“行”二手车认证品牌正式推出之前，还会做几个准备，认证管理系统、检测系统以及争议解决方案。“协会现在正在开发一个系统，预计6月份开发完成开始试运行，7月份正式提供给各合作认证机构使用。‘行’品牌二手车应该可以在7月问世。”罗磊表示。
小范围的试点是为了大面积推广，普及是二手车品牌认证要突破的核心，而二手车国标并非强制标准，“行”二手车品牌如何大面积推广是一个问题。
按照计划，中国汽车流通协会计划今年认证二手车超过一万辆，明年全年超过十万辆。“关于推广，通过先导企业示范作用打造放心二手车品牌，打消消费者的疑虑，然后吸引更多的二手车商的加入。‘行’认证平台是一个开放的平台。”罗磊表示。
