北京新政：新建小区18%停车位要建充电桩

　　不过，如果没有商业利益，仅凭政府搭台唱戏，这样的合作模式也很难具有推广意义。对此，政府的思路是，要商业杠杆与政策杠杆共同发挥作用。“大家都知道早期建立充电桩是不挣钱的，此时就需要政府发挥政策杠杆作用。而对于公共充电桩的长期运营，应该允许大家在创新过程中进行商业模式探索。”牛近明称，具体何种商业模式适合充电桩推广，现在政府也是“摸着石头过河”。

　　而在商业模式未明的前提下，目前北京相关部门只能通过政策制定将有关充电桩的一系列问题规范化。据记者了解，针对一些小区物业对充电桩建设的担心和拒绝，近期北京将有密集政策出台。

　　这些政策包括北京市规划委员会拟发布实施的《北京市居住公共服务设施规划设计指标》规范在新建、改建居住区按照配建停车位的一定比例作为新能源小客车停车位，其中配充电桩的停车位要占到18%。北京市发改委制定的新能源汽车充电设施管理细则，也对自用充电设施的充电条件确认、技术规范、电价、设施建设和用电报装流程方面进行明确。

　　北京出租车或换代纯电动

　　现在，北京正按照既定目标，快速推广公共充电桩。“近期会有一批充电桩投入使用。”牛近明没有透露具体数字，但他向记者描述充电桩的建设速度很快。

　　目前，北京市内有近60家专用充电桩，全部用于公交车、环卫车和出租车等公共服务用车充电，私家电动车不能使用。可供私人预约的公共纯电动车充电站仅有4处，分别位于清华科技园、北京理工大学、四季青路和南三环中路，但由于分属于不同的公司管理，私家电动车实际上也很难在这些地方充电。

　　为此，北京市今年规划的1000个充电桩将主要布局在社会公共停车场、大型商圈、具备建设条件的加油站、公园、医院等人流密集区。

　　这些充电网点的选择主要发挥三方力量：第一方依靠现有资源，如电力公司的售电窗口、4S店；第二方为政府掌握资源，如大型停车场等；第三方是调动社会资源，如有的酒店看到充电设施能够吸引顾客，也有望投入到充电桩的建设中。

　　而随着公用充电桩的快速铺开，北京也正在细化出租车、公交车和物流车的电动车比例。特别是出租车，目前北京延庆、房山、通州等9个区县正在示范运营，政府对运营结果相当满意。

　　“随着充电设施的网络布局逐渐完善，出租车是有条件从传统的汽油车换代为电动车的。”牛近明认为，从运营结果看，现在一辆电动出租车单班每天平均跑200公里，会比汽油车节省120元钱，一个月按30天算，就是3600元，出租车司机受益的成本空间很大。