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目前，随着京津冀高铁线路的发展，京津、京石、津唐、津秦、津沧等主要城市间，均能实现一小时内或一小时左右直达，形成一小时都市圈。
此外，对于空气重污染对航空运输造成的较大影响，三地正在探讨航空铁路联运，包括天津机场和京津城际互联，石家庄机场和京石高速互联，今后还将建设两条客专—京九和廊涿联通北京新机场。
亮点
三地全路网运行状况将共享
三地交通协同发展更注重空气污染治理方面的合作。按照空气重污染预警，北京、天津、河北三地将共同响应，最直接的体现是三地机动车停驶办法相同。
在北京市交通运行协调指挥中心里，一块大屏幕专门用来显示当天的空气质量数据。而来自河北、天津以及周边省市自治区的高速公路通行信息也会在大屏幕上滚动。据指挥中心负责人介绍，如果遇到严重雾霾影响到高速路通行，北京的运控中心会收到相邻省市的高速路信息通报，交通委会将这些信息通过网站以及广播电台向市民播发。
“目前的三地协调管理，主要还是信息的互通，今后考虑将三地全路网的信息接入。我们会积极与河北、天津协商，尽快共享路网信息。”指挥中心负责人说，北京目前已经具备这样的技术。
对话
北京市交通委规划处副处长安志强
国家统一编制京津冀交通规划
新京报记者：京津冀三地交通协同发展有什么计划？
安志强：目前的工作是按照总书记提出的对京津冀建立快速、便捷、高效、安全、大容量、低成本的综合交通网络来展开的。三地交通主管部门以及发改部门也在沟通，国家也在结合三省市提出的要求统一编制交通的规划。
新京报记者：三地会打造怎样的交通格局呢？
安志强：实际上京津冀一体化航空、铁路、公路的大格局已经形成。大概是单点为中心结合放射式的路网，围绕北京形成940公里的大外环。目前大外环部分已经建成了，剩下的490公里有的正在建，届时为过境的大货车提供了承载区域。此外，公路铁路在大宗能源运输上也会调整比重，以前是公路多，现在调整到铁路，这样更合理。
新京报记者：北京的轨道交通是否会延伸到河北？
安志强：是否延伸取决于城市和产业发展需要。轨道交通有很多制式，比如地铁、城轨、轻轨等。北京到天津那么长距离，用地铁是不能承受的，可能利用现有的市郊铁路线来连接。50公里到70公里这个出行距离，用什么轨道交通制式也正在探讨中。
新京报记者：在京津冀交通协同发展中，北京把自己放在老大哥的位置吗？
