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沈阳惠众汽车管家维修服务公司总经理吴飙虽然对密集检车、“垄断检车”表示不理解，但是他认为检车制度的存在还是必要的。“绝大多数私家车主都会为自己的安全考虑，做好爱车的维修和保养，但是不排除一部分人在忽视自身安全的同时，也给公共道路交通安全带来影响，因此还是应该保留国家强制检验制度。”他说。
究竟是该取消，还是放宽年限，其他国家是怎么做的呢？记者查阅相关资料显示，美国尽管少数州取消了年检，但大部分地方都有年审制度，比如特拉华、夏威夷、路易斯安那等州，有些地方半年一次或一年检验一次，有些宽松至两年进行一次。在新西兰，政府原先要求５年内的新车每年检一次，５年以上的每年检两次，但从２０１４年开始，新车３年间无需再检，３年以上需每年检验一次。在德国，家用轿车前３年要进行一次检验，之后会根据情况区别对待，１２个月到２０个月就需要进行一次车检。法国轻型车辆检验规则是，新车第一次上牌，前４年不需要年检，第４年的最后６个月内必须第一次年检，往后每两年检一次。
业内人士认为，检车制度取消无益，但要适当放宽年限，并出台针对不同车辆的年检要求。现在人们越来越重视安全了，五六年内的私家车故障检出率其实非常低，因此应该适当延长年检周期，比如６年以内检一到两次，６年—１０年每两年检一次。而对于运营车辆和保养不到位车辆，则要提高年检密度。
打破“垄断”才能方便百姓
中国汽车流通协会常务理事、汽车行业资深分析师贾新光认为，私家车年检制度遭吐槽，也折射出另一个方面的问题——当前检车服务不够便利，甚至存在“歪风邪气”。
上述业内人士介绍，汽车年检的初衷是为了确保车辆安全性，但有些检车站已经沦为牟利的一种形式。正常高龄车问题多发，最需要严格检验把关，但在有些站，找关系、多收钱就能过关，反而给道路安全带来威胁。而且检车站的审批受政府部门严格控制，实际上具有很大的垄断性，由于缺乏竞争，检车站门难进、脸难看，便民意识薄弱。
记者采访注意到，这种局面正在改善。高长城说，辽宁从２００６年以后开始推进机动车安检机构社会化经营，过去汽车年检只能去为数不多的官办检车机构，现在车主可以自主选择。以沈阳为例，目前已拥有３１条检车站，各检车站为争夺客源，纷纷推出预约检车、代理检车、延长工作时间、节假日正常办公、代收违章罚款等便民措施。
不过业内人士表示，这样的市场化改革并不到位，建议更多的社会化机构能够承担检车职责，彻底破除少数检车站垄断的局面。
