北京无轨电车可回收能量 首批2014年上路

　　回收刹车废能量 能耗减一成

　　跟近期上路的127路等老一代无轨电车一样，未来生产的新一代无轨电车也具备“搭线充电”的技术能力，并初步定于明年春节后开始上路。而且，新款车型的电池箱能力更为强大——“大辫子”脱离线网时的续驶里程达到30公里，比前者提高了两倍多。

　　“冬天室外气温低于零摄氏度时，电池的充电就成了问题，因为在低温条件下，电池充电时间大大延长不说，还很难充满。”王雷说，而采用运营时“搭线充电”技术的电车则可以克服这些弊端。而且，最让福田欧辉客车技术人员感到骄傲的是，这款新一代无轨电车还将开发出“制动能量回收”功能，并因此成为本市首款具备这一高端节能技术的运营公交车。

　　具体来说，无轨电车在北京城区行驶时速保持在60公里左右时，依靠改进电池箱回收每次刹车时产生的动能，随后将其吸收回电池重新转化为行驶所需电能，可以节省10%至15%的能耗。“可以说，这种电车每行驶100公里，其中超过10公里的能耗，都是来自电池对刹车能量的再回收，这种容易被忽视的‘废能量’得以循环利用，进一步增强了新能源公交车的节能性能。”王雷说。