小排量轿车份额下滑 补贴新政促技术升级

　　企业调整产品结构

　　业内人士认为，我国不断提高节能补贴门槛，与节能减排目标是一致的。根据今年3月颁布的《国务院关于印发节能与新能源汽车产业发展规划 （2012～2020年）的通知》，2015年我国乘用车产品平均燃料消耗量要降至6.9升/100公里，2020年降至5.0升/100公里。但从目前各企业执行情况来看，要实现上述目标依然存在较大压力。

　　此前，国家发改委产业协调司机械装备处处长吴卫称，根据调查统计，截至2012年底，仍有不少国产汽车企业和进口车企业没有达到燃料消耗量强制标准。吴卫所引数据来自于工信部发布的《2012年下半年中国乘用车企业平均燃料消耗量报告》（以下简称 《报告》）。他同时表示，从2012年下半年各个企业的平均燃料消耗量来看，未达到2015年燃料消耗限值标准的企业的比例达到近八成。面对实现阶段性燃料消耗限值目标的压力，通过包括《通知》在内的政策手段，逼迫汽车生产企业提高相关技术水平，调整产品结构则成为重要通道。

　　全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树表示：“没能实现燃料消耗限值目标的企业大多是因为产品结构不合理，他们主要以生产或者销售大排量的SUV车型和燃料消耗值较高的微型客车。”因此调整产品结构，进行动力技术升级成为企业达到燃料消耗限制目标的重要手段。

　　根据《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》的规定，对企业生产或进口的纯电动乘用车、燃料电池乘用车、纯电动驱动模式综合工况续驶里程达到50公里及以上的插电式混合动力乘用车，综合工况燃料消耗量实际值按零计算，并按5倍数量计入核算基数之和。

　　长城汽车的相关负责人表示，“长城作为一个以生产和销售SUV为主的企业，为了达到相关政策要求，最佳的解决方案就是推出涡轮增压发动机车型，目前1.6T发动机已搭载在部分SUV车型上，未来还将继续研发此类小排量发动机。”除此之外，混合动力车型也成为各家企业重新关注的新领域。在新政策引导下，新一轮的节能技术投放，将成为各大汽车企业新一轮竞争的焦点。