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我还有进一步的期待，经常坐公交车的领导会和很多基层群众成为“老熟人”，每次上车顺便了解各行各业的发展，捎带着调查群众工作和生活状况，倾听群众意见，更及时地获得第一手民生资料，还能很方便地了解群众的要求，知道群众最关心什么，制订政策也许会更具有针对性。要是老呆在办公室会议室以“注水汇报”为基础，能制订出符合老百姓愿望的政策吗？一天的“无车日”能帮多大忙？
整天呆在舒适的办公室或者公车里，领导们对公共交通的体会估计都成了模糊的记忆，对普通市民出行的辛苦，领导无法感同身受了，也就不会对改善公共交通有什么迫切的期望。放弃公车享受未必会影响领导的工作和生活，领导们跟群众一样天天坐公交车，双方也就不会存在什么沟通障碍了，各种民生问题大概也不会变成“尖锐”的“敏感”话题而让群众不满让领导头疼了。
所以，在我看来，如果领导们继续有舒服的公车好享受，改善公共交通问题就仍然难以提到领导“办实事”的日程上。我们还是先抓紧时间把领导从公车里请到公交车上，受不了拥挤和交通堵塞的领导，不解决城市公共交通问题，自己也不耐烦。
一年只有一天“无车日”，宣传意义恐怕在现实中要大于实际作用，无论是对缓解城市交通拥堵还是节能减排，效果都很有限。如果天天都是“无公车日”，领导们经常去坐公交车，我想，领导对交通拥堵有点头疼，自然更不喜欢排长队等公交车，也不愿意沙丁鱼似的“挤”在公交车里，应该就会千方百计让公交车更多更通畅，城市交通拥堵问题也就迎刃而解了，天天坐公交车的领导还可以减少“三公”开支，节能减排的目的也达到了，绿色出行习惯养成了，一箭多雕，何乐而不为？
文/马长军
