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目前市民能见到的电动汽车只是各郊区县的纯电动出租车，包括福田迷迪纯电动车，长安E30纯电动车和北汽E150纯电动车。“这些车型我都不喜欢，如果我买一辆宝马纯电动汽车，能不能得到政府补贴？”市民阎先生问。“如果给你一辆电动汽车，你最担心出现什么状况？”记者在采访中，多数人的答案是“没电”。据了解，对于购买纯电动汽车的客户，由整车生产企业负责为客户安装自用充电桩。根据客户用电报装申请，北京市电力公司将提供便捷的供电服务。即使解决了自家充电桩问题，开着电动汽车出门还是会担心中途没电。通州一位出租车司机说，“实际跑130公里就需要充电了。拉活只能‘算计着跑’，看到电量快没了，远的地方就不敢去了。”
市人大代表宋慰祖表示，对于北京这样的大城市，300公里续航里程是最低限。像北汽E150EV和长安E30，续航里程都仅150公里左右，出门前就需要先做规划，“比如要去哪儿、在哪儿能临时充电，这些都要事先计划好。”
代表建议
单位充电桩 鼓励开放
对于电动汽车开放使用，车、充电桩和车位三者缺一不可，“电不是问题，制约的是空间。”宋慰祖说，还有相当一部分车没有固定车位怎么办？记者从市交通委运输局了解到，全市40.1%的车辆没有固定车位，只能在路边或小区边角地儿“打游击”。
对此宋慰祖提出了几步走的措施，首先对家庭安装充电桩应制定支持政策，“只要有专用车位，就允许安装。”其次在城区加密充电站建设，有条件的单位或高档住宅小区也可设置充电桩，并鼓励向社会开放。另外，宋慰祖建议，具备条件的公共充电站，比如出租汽车充电站也可以向私人开放。据了解，美国能源部网站上就能查询到涵盖全美电动汽车充电站和充电桩的数据库，企业承诺对消费者开放，消费者可以通过谷歌地图获得其位置，并获得驾驶路线。
推动充换电站同时发展
除了充电站，也可以用租、换电池来满足市民的需求。宋慰祖说，充电一是时间长，二也需要场地，租、换电池模式能解决这两个问题。据了解，新能源汽车的发展和运用走在全国前列的杭州，500辆电动出租车既可充电也可换电。而北京目前仅公交车是换电池，其余的电动汽车只能充电。北京电力公司营销部智能用电处处长陈强说，“目前电动汽车还处于起步发展阶段，应以满足客户需求为导向，敢于尝试各种电能补给模式。”他透露，今年底，北京将在大兴区试运行20辆由北汽新能源生产的换电出租车，“通过底盘换电池，换一次只要几分钟。”
加强电动汽车技术研发是根本
