中国高铁故障真相：没想到竟和德国有关系

　　此外，为了分散风险，公司还计划增加另一家德国齿轮箱生产商采埃弗成为供应商，不过，其要供应高铁用齿轮箱，还需要跑完30万公里运行实验后得到铁总的认可，实现批量生产也还需要时间。

　　德国总理默克尔与福伊特公司高官

　　不过，上述管理层也坦陈，不管是弗兰德还是采埃弗，相比之下总体设计水平和技术成熟度最好的还是福伊特，而北车采购的弗兰德齿轮箱价格，还比福伊特高出50%以上。

　　未来中国高铁将采用国产齿轮箱

　　中国高铁逐步实现全部国产化

　　值得注意的是，目前国内的高铁车辆制造商，也在加快自行研制齿轮箱。今年五月，由中国南车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司自主研制的我国首套时速380公里动车组列车齿轮箱驱动装置，通过了30万公里运营考核，未来中国南车的高铁用齿轮箱有望由国产替代。

　　齿轮箱驱动装置是高速列车动力传动的关键设备，精度要求高。国产化高铁列车齿轮箱驱动装置的成功研制，填补了我国在高铁列车齿轮箱领域的空白。
　　前瞻网齿轮行业报告分析认为，短期内，我国高速铁路的建设不会减速，动车组需求空间仍非常大，预计2014-2018年动车组年均需求量接近400-450组，按每组动车组配6辆动车计算，每辆动车组需要4个车轴齿轮箱，则2014-2018年动车车轴齿轮箱年均新增需求量就有12800-14400个，再加上原先的更新替换需求，行业潜在市场空间非常大。