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对于近来被热炒的“汽车平行进口将得到政策支持”，苏晖表示，媒体对此估计得过于乐观。“消费者对平行进口汽车的担忧主要在质量和售后服务两方面。”苏晖介绍说，国家对于汽车平行进口一直没有明确表态，就是为了避免经销商随意组织进口车销售，而导致质量没办法保证。上海自贸区试点一直不批，也是因为售后服务没有找到彻底的解决方案。
“尽管天津、张家港等地和亚市一样，通过与保险公司合作，对平行进口的汽车实行三包服务。但保险公司只能承担一部分责任，涉及到汽车召回等问题时，还是要找厂家的。” 苏晖说，由于平行进口车缺乏4S店的支撑，再加上原有正规渠道进口商的抵触情绪，很难给消费者提供维修服务。
除此之外，汽车行业分析师钟师在接受记者采访时称，平行进口车还涉及到改装以及“3C”认证。由于平行进口的车辆不是针对中国市场设计的，进口之后还需要进行改装，可能在某些方面存在隐患。同时，平行进口汽车进入国内需要经过路试和碰撞，发动机和传感器等系统要调校，电脑要汉化……等3C认证后方可上牌。这带来的成本增加，使其价格优势相对减弱。对消费者而言，购买平行进口车的影响是不确定的，有利有弊。对于市场而言，想要打破业已形成的品牌授权经营格局还同样存在种种不确定因素。
但对于上海自贸区而言，扩大汽车平行进口的影响是非常肯定的。据中国欧洲经济技术合作协会副秘书长陈璟玥透露，2013年，我国平行进口的汽车为8.38万辆，占当年乘用车总进口量的7%，预计今年这一数字将超过10万辆。在美国，平行进口的车辆占汽车零售总量份额的20%左右。以去年我国汽车销售总额超过3万亿元推算，未来几年我国平行进口汽车整个行业规模将超万亿元。在上海自贸区申报平行进口车试点的同时，重庆、成都、张家港等地也已经蠢蠢欲动，广州、天津、厦门、浙江等近15个省市已经提出了自贸区申请。毕竟，谁先成为试点，谁就会得到政策的倾斜，也就意味着谁能在万亿元的蛋糕中切下更大的一块……
