来源：未知 作者：admin 浏览：108
早年轰轰烈烈的自主品牌高端化运动，如今已无人提及。奇瑞旗下的瑞麒品牌已经消失，吉利帝豪也已改头换面，被国人寄予厚望的长城干脆暂时放弃了轿车业务。红旗作为自主品牌的象征，虽千呼万唤始出来，缺连销量都无法查及，实在令人唏嘘。
SUV难保“一枝独秀”
随着轿车市场份额的滑落，高速增长的SUV市场曾一度被认为是自主品牌的“救赎之地”。根据中汽协公布的2014年8月乘用车品牌销量前十位排名，轿车细分市场方面，没有一款是自主品牌车型。而在SUV上面，哈弗品牌雄踞第一，达到23.52万辆，相比途观16.82万辆的销量来说，具有绝对的领先优势。另外，SUV细分市场中排名前十的自主品牌一共占了4个名额，如瑞虎、S6、长城M分别排在第3、8、10位。如此对比便可知，SUV对于自主品牌的支撑起到了多大的作用。
然而此番“好景”是否能一直持续，难以乐观。上海通用打出了昂科拉，紧接着福特翼搏上市之后更是把价格下探到了10万元的级别。而雪佛兰SUV创酷上市仅33天的时间，销量便突破了5000辆，其售价再次拉低，11.99万-15.99万元的价格区间，强势杀进了自主品牌SUV的主要价格区间范围内。除此之外，差不多同期上市的东风标致2008，更是把起售价格定为9.97万元。
而这一切仅仅是个开始，接下来，JEEP自由侠、现代ix25、缤智等众多合资品牌的小型SUV都将陆续投放上市，售价预计也会与目前自主品牌的价格区间相重叠。而对于自主品牌来说，由于缺少核心技术的支撑，仅仅依靠市场需求驱动销量的弊病逐渐显现。
以长城为例，曾高度依赖SUV来拉动增长的长城汽车，成为去年销量涨幅最高、利润最大的车企之一，然而，今年以来，长城的技术短板开始显现，哈弗H8的上市一拖再拖，让消费者对其逐渐失去了耐心，股价跳水、人事变动等问题相继而来。而除了长城之外，在SUV车型上目前能够向20万元这个门槛突破的自主品牌几乎没有。因此，随着合资品牌开始向SUV发力，自主品牌能否守住这最后的一分“沃土”，无疑还存在着很大的变数。
新能源小胜难改大局
在新能源汽车领域，我们似乎看到了另一番不同的景象。从今年整个汽车行业的趋势看来，新能源汽车迎来了春天。根据中汽协统计显示，2014年上半年，我国新能源汽车共生产20692辆，销售20477辆，同比分别增长2.3倍和2.2倍，产销量已超过去年全年。根据8月份工信部发布的相关数据，8月份国家新能源汽车生产达5191台，同比增长近11倍，其中自主品牌贡献最大。
近期，围绕着新能源汽车出现了很多利好的政策。8月29日，国家工业和信息化部、财政部正式发布了第一批符合《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》扶植标准的新能源汽车名单，该项政策9月1日起正式实施，其中23款车型均为国产自主品牌。比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞曾在公开场合表示：“比亚迪1到6月份，新能源汽车销售8千多台，其中插电式混合动力我们在这个品类里面销售占比是97%，总销量占据了全国新能源汽车市场半壁以上的江山，从全年来看我们还是非常乐观的。”
