自主品牌轿车份额骤减 渠道失守退无可退

　　SUV热度不减营销登场唱大戏

　　在轿车节节败退的背景下，抢夺SUV市场红利，似乎成为自主品牌们整齐划一的出路。拥有畅销SUV产品的厂家在看起来也更有能力保持逆市飘红。其中，哈弗H6、长安CS35、比亚迪S6、奇瑞瑞虎5、广汽GS5等产品在SUV市场上看上去依旧坚挺，也成为自主品牌们保住利润的最值得倚仗的产品线。

　　但SUV市场的火热并不能为自主品牌堵上流血的伤口，从市场竞争的态势看，合资品牌已经全面启动小型SUV浪潮，由此必然带来细分市场价格的下探和产品的新一轮挤压，轿车市场当前的局面极有可能成为自主SUV的明日写照。

　　因此，自主品牌要如何生存并杀出一条血路？其实质来自市场对自主品牌的品牌力与营销能力的同步考验。与短期内大幅提升产品品质相比，改变营销思路、提升营销能力的难度小、见效快。而一直以来处于“野蛮生长”状态下的自主品牌基本上可以说没有营销，也根本不重视营销。直到近两年，“轻营销”的局面才有所改变。

　　事实上，自主品牌与合资品牌在营销能力层面上差距，并不像市场表现出的那么大，甚至在三四线市场的拓展上，自主品牌的形式更为本地化和接地气。长安汽车联手《出彩中国人》、江淮汽车的世界杯营销以及吉利“海岸线之旅”等营销事件就是自主品牌很好的榜样。对于更多中国消费者而言，产品力与品牌的一致性显得尤为重要。纵观中国汽车市场，具有相当产品力，但在市场终端表现始终难以令人满意的产品其实并不在少数，由此可见品牌与营销对于市场竞争的重要性。与此同时，目前中国汽车市场80后、90后日渐成为消费主体，如果自主品牌再不着力于花大力气去开展有针对性的营销创新举措，不着力去提升在消费者印象中的品牌形象和旗下产品口碑，仅凭借新的产品、新的技术想要实现向上突围，最终也难以实现强劲的市场终端表现。

　　营销与品牌制胜的时代或将成为自主品牌们最好的时代，好在他们已经开始觉醒。据了解，奇瑞一直在进行产品线的梳理工作，计划将更多的精力放在瑞虎系列和艾瑞泽等车型上；长城哈弗H8的推迟上市尽管被舆论推到了风口浪尖上，但长城凭借对哈弗品牌的精耕细作依旧保持着在SUV市场的强势地位；吉利在回归“一个吉利”的目标下，渠道整合等问题已然被摆上台面。而包括上汽、比亚迪、华晨等在内的自主品牌车企都在进行主要产品升级及营销网络系统改革，以提升品牌影响力和产品力。下半年随着渠道和产品等调整的逐渐完成，自主品牌或许会在重整与洗牌中觅得机会。