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宝马3系力压奥迪A4L、帕萨特连续屈居迈腾之下、日系全面溃败、韩系大幅降价，7月B级车市风起云涌，格局已悄然重新书写。
迈腾连续力压帕萨特
迈腾和帕萨特这对欢喜冤家的恩怨由来已久，但两虎相争之下，迈腾却总被帕萨特力压一筹，难从中尝到甜头。今年上半年也不例外，帕萨特累计销量达 13.6万辆，同比增长7.9%，占据B级车市场头名，份额约为10%。而“老二”迈腾继续居于帕萨特之下，共计售出11万辆，同比增长16.5%。
虽然半年总量依旧难敌帕萨特，但今年6月，迈腾17381辆的单月业绩却超越了帕萨特。
不少人认为这是偶然现象，但7月份，迈腾以16129辆的成绩再次击败世敌帕萨特，一解长期被压制之气。
迈腾缘何持续逆袭老对手？北京亚运村汽车市场副总经理颜景辉对中国经济网汽车记者表示，北京国V标准第二阶段已于7月31日正式实行，但根据亚市的反馈，帕萨特国V标准车型供应不足，因此销量受到了影响。
但同时颜景辉也指出，其实在北京地区，迈腾和帕萨特销量差距并不很明显，一直都是并驾齐驱。帕萨特的供应问题如果能得到妥善解决，下一阶段也有望重回第一之位。
宝马3系力压奥迪A4L
逆袭二字，称得上是7月B级车市的关键词。7月份，奥迪A4L表现不佳，不仅月销跌出万辆阵营，更如上文谈到的迈腾逆袭帕萨特一般，被老对手宝马3系超越。
“奥迪正在面临史无前例的挑战，”一位接近奥迪的相关人士表示，这次挑战关乎品牌，也关乎销量。
当前，奥迪正在接受来自政府相关部门的反垄断调查，恐将遭遇巨额罚单。而宝马则已从8月11日起下调包括车身、压缩机等2000余件零部件价格，平均降幅为20%。宝马的调整换来了3系稳步的增长，奥迪的动荡则对A4L市场表现产生了一定影响。
当然，更客观的理由是奥迪A4换代相对较晚一些，目前在售的旧款奥迪A4L已经进入了产品销售的末期，会慢慢的退出市场。
日系全面溃败
雅阁等一众日系产品，昔年间谁与争锋的豪情早已荡然不在。7月份，B级车市最伤心者莫属于日系群豪。
日产天籁6月份还有过万辆的销量，7月份却只有6003辆，遭遇腰斩。本田雅阁6月份销售7938辆，7月份却只剩下4972辆，降幅也频临半数。剩下没有破四千大关的车型就更不用说了，想想多年前雅阁等日系群雄称霸江湖之时，真不可同日而语。
对此，颜景辉表示，虽然日系的传统“B级三强”在去年已全部完成更新换代，但却迟迟未能找到感觉，市场表现难以达到预期。更于今年3月起遭遇滑铁卢，销量持续大幅滑落。
