中国酝酿新政策 欲规范外资汽车零部件商

　　这轮汽车反垄断调查揭开了汽车零部件这一绝对关闭却存在暴利的市场黑幕。据媒体报道，日本汽车企业通常“抱团”，往往在投标进程中，通过多家企业串通，以一家企业报廉价，其余企业报高价的方法轮流中标，这种做法已成行规。经价格协商的零部件用于本田、丰田、日产、铃木、福特等品牌的20多种车型。截至2013年底，当事人经价格协商后取得的与中国市场相关的多数订单仍在供货。

　　与整车市场以最低限价、规定维修价格为主要情势的纵向垄断不同，汽车零部件行业的垄断更为庞杂：零部件企业间制定协议价格的行业垄断行为、与整车企业主导的零部件供应商取舍的价格保护行为互相交错，既有横向垄断，又包括纵向垄断。

　　上述业内人士指出，中方合作伙伴的加盟，至少能从价格上形成制衡。此前中国汽车工业协会常务副会长、秘书长董扬也曾用中方股东在合资公司的话语权问题来反对政府放开汽车和子公司的股比。

　　董扬指出，如果放开股比，允许外资企业在华控股或独资设立汽车生产企业，“外方绝对会更加抑制本土汽车企业的生存，一些极端措施也会出现，比如说低价促销、切断供应量、高价收购品牌等。”他说，“现在自主品牌都受到合资品牌的重大压力，但这还不是最坏的”，因为到目前为止汽车行业还没有哪一个合资企业生产的哪一个产品是倾销的，“这是因为还有一个中方股东，中方是不允许他们那样去干的。”