车企燃料经济性标准存后门 政策存在误导

　　姜克隽介绍，“能源革命”这一提法今年6月明确后，交通部、住建部等相关部门行动非常快，目前都在开展顶层设计工作。如果能确定二氧化碳排量峰值，住建部或将进一步明确建筑能耗标准。

　　“从交通部门来看，很有可能是将飞机、铁道加在一起，燃料消费量在2030年达到峰值并开始往下降。”姜克隽说。

　　他介绍，除提高机动车燃油经济型标准外，国家还将从汽车消费层面采取更加严格的措施，“对大排量车可能采取更加极端的方式，如超过某项标准的车，有可能引入单双号限行的办法；在北京，还可能将二环、三环全部开行快速公交道，再加上对紧凑型或新能源汽车停车优先等办法，最终控制住能源消费量和二氧化碳排放”。

　　姜克隽还透露，在今年9月召开的联合国气候变化峰会上，中国政府或将公布有关二氧化碳排放峰值的信息。

　　上述报告建议，参考国际相关政策的实施经验（如加州零排放汽车经验），建立企业平均燃料消耗量额度交易机制，让先进节能技术实施企业及燃料消耗量表现良好的企业获得红利。

　　能源与交通创新中心清洁交通项目官员康利平表示，从欧美日等国际经验来看，先进节能技术评估模型及技术路线图的建立对中长期目标的有效实施具有重要意义。