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28日，广州市政府常务会议审议通过了《广州市新能源汽车推广应用管理暂行办法》（下称《暂行办法》）和《广州市新能源汽车推广应用财政资金管理办法》（下称《管理办法》），决定按照地方与中央1∶1的标准进行补贴。
在此之前，由于多重原因，各地对新能源车政策落实力度有所区别。随着广州市新能源汽车补贴办法的出台，深圳、广州两地对新能源车补贴的落差将被填平，而广州地区许多消费者跑到深圳购买比亚迪新能源车、“揩油”深圳补贴的现象也将告一段落。
标准与深圳相同
《暂行办法》）和《管理办法》除了决定按照地方与中央1∶1的标准进行补贴外还要求增加充电桩建设，规定新建建筑按照不低于18%的停车位比例预留充电设施接口。对于充电设施建设补贴，综合参照北京、上海、杭州等地补贴标准，提出对于充电设施建设原则上可给予投资额（不含土地费用）30%的补贴。同时，为防止对个别低价车型过度补贴的情况，办法对乘用车明确了车价60%的补贴上限。
2013年国家出台的新能源汽车补贴标准为3.5万元~6万元，加上广州市1∶1的补贴标准，即广州普通消费者购买家用小汽车可获得7万~12万元的补贴，补贴力度明显比此前加大。按广州市2012年发布的《广州市节能与新能源中小客车购置补贴试行办法》，购置节能与新能源中小客车的车主，在办理车辆注册登记后，按每辆1万元的标准给予购置补贴。广州市发改委总经济师周青峰称，这次广州的补贴是比较高的，标准和深圳一样。一般用车最高可享受的补贴是12万元；一辆大巴可补贴30万~50万元。
广州的“邻居”深圳是国内推广新能源汽车的先锋，其对新能源汽车补贴政策最早在2010年出台，在优惠力度方面是国内力度最大的城市之一。由于两地补贴力度不一样，在深圳一辆比亚迪秦的双重补贴达到7万元，今年国家补贴减少后，一辆秦的补贴也可达到6.65万元，而广州地区去年一辆秦的补贴是4.5万元，与深圳相差两万多元。比亚迪一家4S店销售顾问昨日接受《第一财经日报》记者采访时谈到，目前市面最热销的比亚迪插电式混合动力车秦，在上海的月单店销量可以达到200辆，在深圳也有近百辆，而此前由于广州新的新能源汽车补贴方案没有实施，该店一个月秦销售只有十多辆。广州绝大多数购买比亚迪秦以及E6新能源车的消费者都跑到深圳买车，现在两地补贴趋同后，估计消费者将回流广州，促进广州新能源车销售提速。
由于补贴力度以及当地新能源车车企产能情况等不一，广州目前与深圳在能源汽车推广量上拉开一定差距。目前，深圳市在全市范围内推广的新能源车应用量已超过7000辆，而广州新能源汽车只有4000多辆。
