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谁的机会？
去年9月，财政部发布《中国2013~2015年继续推进新能源汽车补贴政策》，指出继续依托城市尤其是特大城市推广应用新能源汽车。重点在京津冀、长三角、珠三角等细颗粒物治理任务较重的区域，选择积极性较高的特大城市或城市群实施。该政策还指出，2013~2015年，特大型城市或重点区域新能源汽车累计推广量不低于一万辆，推广应用的车辆中外地品牌数量不得低于30%，不得设置或变相设置障碍限制采购外地品牌车辆。
今年来，北京、上海等城市纷纷落实新能源车地方补贴扶持政策，而同为一线城市的广州动作略显得迟缓一些。汽车专家张志勇接受本报记者采访时谈到，多年来，各地对落实新能源汽车补贴政策过程中，或多或少都存在一点地方保护主义或私心，担心用本地的财政资源来补贴外来的汽车企业，现在少数落实补贴的城市，基本都是当地车企新能源车产品发展或外来车企已在当地落户投产的，而大部分城市还是没有落实。不过，随着国家将环保等问题也列入当地政府政绩考核之中，未来各地政府落实新能源车力度会加快。
“比亚迪秦厂家指导价为18.98万~20.98万元，抵充补贴后，深圳经销商报价是12.34万~14.33万元，而我们报价最低也在15万元左右，差价摆在那里，不少广州消费者都跑到深圳购车上牌。补贴未到位导致广州目前新能源汽车整体市场相对冷清。”上述4S店销售顾问称，这次广州加大补贴力度对他们来说是一件好事，但目前尚未收到厂商的正式文件。
值得注意的是，广州市在此时出台新能源汽车补贴办法，恰好广州本土最大汽车集团广汽集团将于下个月推出广汽传祺首款增程式电动车。因此，这引发业内猜想这次政策或是在一定程度上为本土企业铺路。不过，这一猜测遭到广州市发改委以及广汽集团相关人士否认。广州市发改委一内部人士称，广州是根据国家相关政策按正常的程序落实。广汽集团内部人士也谈到，广州这次政策是惠及所有符合新能源补贴标准的企业，并不存在政策向广汽倾斜。记者查阅广州本次新能源补贴政策发现，享受补贴的时间为2013年1月1日至2015年12月31日。这意味着试点期从2013年开始，补贴可以追溯。此外，购置补贴从方便购买人的角度出发，同时与中央的政策衔接一致。对生产企业在广州市注册的，购置补贴直接拨付给车辆生产企业；生产企业在外地注册的，但在广州市有注册经销企业的，购置补贴拨付给车辆生产企业授权并在广州市注册的经销企业；生产企业在外地注册，且在广州市无注册经销企业的，购置补贴拨付给车辆购置单位。
京沪有待加大支持力度
