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事实上，用户在买车的时候已经认可了产品的造型、舒适性等基本层面的感受，在此基础上，未来用户能不能持续购买你的产品，或主动推广你的产品，就取决于产品的可靠性。所以，长安要进一步提高产品质量。
第二，要做好售后服务。服务是维护产品在用户心中形象的最后一道防线。车辆出现小故障，一般情况下，用户还能忍受，但如果服务做不好，就有客户流失的危险，这对自主品牌来说是一个非常可怕的结果。
第三，在产品质量、服务提升的基础上，今后长安将全面进入国际市场。走出去的目标是，长远做品牌，绝不做低价品。我们的原则是，不允许给未来的发展留下后遗症。所以长安开拓国际市场的思路是，建立自己的运营公司，在当地寻找有生产能力的合作伙伴为长安代工或组装产品，而生产线的投入会根据当地的销量情况而定。
除此之外，长安要进一步加大DNA背后的技术能力的形成。除了加大造型投入之外，未来最核心的投入点将是发动机、变速器这些动力总成产品，这是目前自主车企普遍面临的短板，它关系到自主车企下一步的生存状况。
《21世纪》：长安自主创新层面进入到新阶段之后，它面临的最大问题是什么？
朱华荣：我认为包括长安在内的自主品牌车企进入到下一轮自主创新阶段后，它面临的最大问题就是能不能坚持良性循环。
目前，自主车企已经发展到一定规模，而市场竞争正日趋激烈，合资下探、自主升级，双方从之前的隔岸观火，到现在的贴身肉搏，自主车企能否具备资源，打持久战是一个非常关键的条件。所谓的资源包括，自主车企能否自身产生经济效益、维持竞争消耗，特别是在困难时期，研发投入不能间断。
此外，自主车企的研发能力能否与国际接轨也决定着企业的未来发展。如果企业的研发能力欠缺，那么产品就会在使用过程中产生诸多问题，而未来客户对产品质量的容忍度是非常有限的。而提升研发能力的背后，是人才培养和数据库的建立问题。这是中国车企与国际车企的差距所在，至少还需要五到十年的追赶。
