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连续6年保持微车行业销量第一，目前上汽通用五菱拥有850多万辆市场保有量。
11月18日，对于上汽通用五菱和总经理沈阳而言，都是一个重要的里程碑。
随着第一辆产自柳东新区的宝骏630驶下生产线，上汽通用五菱宝骏基地正式投产，沈阳也带领这个微车起家的企业走到合资的第10个年头。
从销售14万辆，到预计全年突破140万辆；从销售收入37.7亿元上升到去年的460亿元，从一个传统的自我奋斗型企业，到“商乘并举，跨洋出海”现代化汽车企业，这中间间隔的不仅是10年的似水流年，更是上汽通用五菱三方股东的合力凝聚。
这个偏居西南一隅的企业能量实在不容小觑，它拥有850多万辆保有量，这些产品首尾相接长达4万公里，可绕地球一周。这令上汽集团董事长胡茂元都赞叹有加：”合资之初，我们还在为20万还是30万的产销目标而探讨，现在的发展速度之快令人意想不到。”
这一切，上汽通用五菱是如何做到的？随后的媒体沟通会上，沈阳给出了答案。
断臂求生 微车独大
10年来，上汽通用五菱演绎了其不可复制的发展模式，已经成为业内一个值得借鉴和探讨的焦点。荣光的背后，是沈阳和他的团队不止一次在充满血腥厮杀的微车行业里突围的艰辛。
时光回流。1999年，当沈阳接手柳微汽车厂时，他面对的只是一个开发能力差、管理经验不足、资金匮乏的老国企，销量也位居长安、昌河、哈飞等微车企业之后，随着当年北京把“微车”赶出去政策的出台，五菱生存前景堪忧。彼时，在北京香格里拉饭店的一次活动中，沈阳的一句话令本报记者记忆如新：“五菱有自己的路，我一定坚持走下去。”
接下来是一场脱胎换骨的革命：撤并机构、公开招聘、重组业务流程等方式，创建具有五菱特色的精益生产方式，使老国企重焕青春。这场变革被沈阳称作置之死地而后生，“30多个部门，后来变成了11个，中层干部砍掉了2/3，然后市场是四面楚歌，想方设法背水一战。”金秋行动随之拉开，一个面包车降8000元，随后，商用车行业惯用的赊销模式也在上汽通用五菱终结。五菱市场销售状况由此改变。
10年前在行业排序被沈阳彻底颠覆。而今，在微车市场，上汽通用五菱已经牢牢坐在第一把交椅上，超过市场一半的占有率远远超过由长安、哈飞、昌河重组后的“大长安”微车市场。截至10月，上汽通用五菱已实现年度销量121万辆，商用车市场占有率超过51%。今年10月，月度销量超过13万辆。其中，商用车销量超过12万辆，不出意外的话，今年全年，上汽通用五菱能够取得超过140万辆的历史新高。
