吉利赵福全:汽车安全不是简单零部件堆积

　　对于自主品牌说超五星，比如GX7也就卖10万元，但是同样的合资车型卖20万，技术不是凭空而起，需要很多的不投入，比如说材料的选用，工艺制造能力，包括工业的核心技术，结构也需要大量验证，甚至包括气囊的选用。汽车安全不是简单的零部件的堆积或者技术的堆积，它们之间要有效有机的结合，所以对于车来只有安全的车，没有安全的零部件。

　　被动安全方面有C-NCAP等第三方机构评估，而在主动安全方面则没有有效的评估，更多的是靠消费者的认知度和接受程度。在这方面，吉利独创的BMCS爆胎爆胎监测及控制系统获得了很好的认可，也是吉利在安全技术研究方面重要的成果之一。不仅如此，吉利还在研发更多智能化的主动安全系统，包括主动防撞系统、放追尾系统等都已经有了样车，在进行研发实验。

　　此外，鉴于吉利与沃尔沃的关系和沃尔沃在安全技术方面的积累，吉利未来是否也能与沃尔沃进行深入的合作，从而提高安全技术也是我们比较关心的问题。在这方面，赵福全博士表示，吉利与沃尔沃的合作越来越紧密，双方工程师的交流学习也更加紧密和频繁，必然是对吉利会有很大帮助的，当然具体的成果需要期待公司公告才能够告诉大家。

吉利的安全之路

　　2007年吉利提出战略转型，做最安全、最环保、最节能的好车，而安全被放在了第一位。到今天，我们并不能断定战略转型是否已经成功，但我们可以看到吉利在安全技术方面的研发已经渐渐的开始有了成果。从2006年吉利自由舰在C-NCAP碰撞中仅获得两星成绩，到2012年全球鹰GX7获得五星+的成绩，几年的时间吉利一步一步地达到了自己的目标。

　　在研究院现场，我们亲自参观了吉利第312次整车碰撞测试，完成正面50km/h碰撞的帝豪EC7在碰撞之后安全气囊弹出，A柱基本没有变形，车门能够顺利打开，可以说是一次很成功的碰撞测试。这第312次碰撞测试的成功，都是在前311次研究基础上获得的成绩，也是从2007年以来吉利所有在安全方面的投入获得的回报。