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把大众做成中国最具创新力的企业
今年6月，大众汽车在集团管理董事会层面设立专门负责中国业务的职能部门，这一举措说明了其对中国市场有多重视。大众希望，带给中国的，除了更优秀的汽车、大众的品牌文化之外，还有更多。
“我们会继续为中国汽车工业做出我们的贡献，并在中国市场继续保持领先地位，不光是销量和规模的领先，更包括创新技术、环保技术、品牌影响力和消费者满意度，以及企业应尽的社会责任。同时，大众还计划将德国双轨式员工发展计划也引入中国。”总之，“我们希望通过本土化创新、革新、环保技术、员工素质等将中国汽车工业带上新的高度。”
插电式混动技术更适合中国
在新能源技术领域，大众曾经在2011年发布过自己的战略计划，大众计划在2013年推出全电动版的高尔夫或者UP城市车，力争到2018年之前，大众新能源车型的销量能够占到该公司全球销量份额的3%。
此次，海兹曼则更加细分地阐述了自己在新能源技术领域的观点，“对于中国来说，插电式混合动力技术，将是更适合的新能源汽车技术，并且也更有发展潜力。不过，大众仍然将同时保持对插电式混合动力和纯电动技术的研发。”
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保护知识产权适用全球 并非针对中国
明确了南北大众的协同关系，大众自己又如何处理与两家中国公司的合作呢？面对前不久媒体曝出的一汽与大众的“知识产权纠纷”，海兹曼态度明晰，“在保护自己的知识产权方面，大众对待所有的合作伙伴一视同仁，并非专门针对中国。”有人担心此纠纷一出，会影响大众和一汽的未来合作。其实，协同合作就如同两只脚走路，日子久了，难免有左脚碰着右脚的时候，正如海兹曼所言，“过去二十年我们一直合作得很愉快，现在也在产品开发方面有一些合作，这点在将来也是不会变的。我们看到了中国市场的变化，会与一汽大众、上海大众这些战略合作伙伴共同制定战略应对市场发展。”
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新甲壳虫扮演承前启后者
作为大众的经典作品，“甲壳虫就代表了大众，”海兹曼如是定义新甲壳虫，“它就是连接了传统大众与现在大众的一个桥梁。”
关于未来，海兹曼显得信心满满，“品牌强大与否对汽车厂商来说起决定性作用，我信任我们的首席设计师，我们制定了各品牌不同的划分区隔”，未来，“大众的增长最低也要达到市场平均水平。”
