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常听说人说，做人最难是“任劳任怨”，任劳不容易，任怨尤其难。日前与一汽集团公司总经理许宪平交流，感受最深的是一汽人的胸怀与责任感。
近些年来，央企在舆论界处于“动辄得咎”的境地，搞好没搞好总归有人骂，说你垄断。在自主品牌方面，一汽更是首当其冲，常常被当做反面典型,拿来说事,但一汽高层对此并没有多少抱怨。
许宪平说：“一汽是央企，干汽车也六十年了，更是大家口中的‘长子’，大家对一汽要求不一样，一汽理应当担更多的责任”。“在中国汽车从无到有的时候，一汽争第一，从大到强，一汽还要争第一”，因为“争第一，创新业，担责任”，是一汽几代人形成的文化和创业精神。这些话，是不是够得上“高大上”？
人们对一汽的不满，一是觉得一汽自主品牌发展慢了，特别是没有把红旗轿车搞上去；二是企业规模没有保持住“第一”的地位。
其实，自2008年以来，一汽提出“全面做强做大自主品牌”的重大战略后，一直是在“不顾一切干自主”，投入了数百亿元，强化自主品牌核心能力，搭建了全新的体系和完整的平台，有了丰富的产品线组合，提出5年实现产销200万辆，十年实现“中国第一，世界前十”的目标。
按照一汽集团新的品牌规划，红旗定位于“全球豪华车品牌”，投入了50多亿元研发费用，开发出L、H两大系列产品，采用世界一流设备和工艺，专供红旗生产，可谓“全力以赴，不遗余力”。
在许宪平看来，所有汽车生产大国都要造这个档次的车，所有汽车企业也都想造这个档次的车，因为它代表了一个国家造车的最高水平，对提升品牌和技术很有好处。一汽在国际竞争中，要代表国家，应当有这种地位，有这种抱负。更重要的是，一汽已经具备了做豪华车的技术条件，包括对核心技术的掌控能力。
对红旗轿车的发展道路，许宪平并不讳言曾经有过的“曲折”，认为“红旗做好了是财富，有一些挫折也是财富”，都是一种有益的探索”，是经验积累必须经历的过程。其实，世界知名豪华品牌最终定位的确立，也无不是几十年摸索的结果。
前一阶段，媒体上对“红旗上市一年仅销售3000辆”，议论纷纷，包括笔者在内，很多人表示了“忧虑”。对此许宪平处之泰然，他认为，红旗所处的豪华车市场的特点是有个性，有历史和文化传承，讲定制，服务要做到体贴入微，红旗关注的是这一部分用户。相比讴歌进入中国十年年销1000多辆，现代汽车的劳恩斯进入中国5年，年销几百台，红旗的表现是相当不错的。
正是由于这些年全力发展自主品牌，一汽失去了建国以来一直保持的“第一规模”的地位，但是整个企业处于新的起跑线上。许宪平说：“汽车强国是讲自主品牌强不强，‘强’要落实到自主品牌上，要把主要的精力放在做强自主品牌上”，并称“我们合资的目的也是为了把自主做好”。
