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3月20日，在央视3·15晚会曝光大众DSG故障后的第五天，大众中国联合一汽-大众和上海大众(以下简称南北大众)两家合资企业发布的关于DSG故障车型的召回公告，终于登上了国家质检总局的官方网站。
这距离首例大众DSG变速器故障投诉已经过去了3年。大众中国和南北大众相关人士称，早在两天前企业就提出召回申请，而公告则是经质检总局确认过的“最终版”。
根据公告，大众联合南北大众将因涉事DSG故障召回约38.4万辆，最后一批国产车型的生产截止日期是今年3月2日。这意味着，直到央视曝光的最后一刻，大众仍在华生产可能危及车主安全的问题DSG车型。
据《华尔街日报》报道，此次召回花费可能会达到6.18亿美元。但这与大众集团在中国的利润相比并不算大。2012年，大众和其合资企业凭借着TSI+DSG的“黄金组合”，在华创下了281万辆的销量新高，在中国实现营业利润84.24亿欧元。
有迹象显示，大众正是在借力“TD组合”的技术攻势下，中国销量开始呈现爆发性增长。2009年，大众在华销量只有140万辆，短短三年间，大众2012年在华销量就翻番至280万辆，营收和利润也连年跃上新台阶。这同时意味着，如果大众提前两年召回DSG，由此造成的损失或带来的“机会成本”将难以估量。
不召回的利益根源
在大连开发区金州新区，有一个占地18万平米总投资近2亿美元的变速器工厂，名为大众汽车自动变速器(大连)有限公司。这是大众在全球第二家双离合变速器工厂，成立于2007年9月，2009底建成试生产，2010年初开始批量生产，规划年产能可达100万台。
这里唯一生产的产品就是这次让大众陷入漩涡的DQ200型7速干式双离合变速器。与进口的6速湿式变速器不同，这款变速器结构更简单，成本更低，适合于中小排量车使用。当然，其发生过热故障的概率更大。
对于大众中国，这家工厂还有个特别的意义：是由德国大众独资兴建的。而在此前，大众设在上海的变速器厂，以及同在大连的发动机厂和平台零部件公司，都是与一汽或上汽集团(15.20,0.00,0.00%)合资兴建的。
与大众大连变速器厂建设同步的进程是，经过两年的预热，大众DSG变速器的宣传攻势也在2009年步入高潮，箭已在弦上。在大连投产DSG变速器，这项德国总部最高层制定的决议，已经不是在美国和德国的召回可以阻挡的。
此后的3年里，尽管不时有车主投诉，但大众DSG产品销量高歌猛进。DSG已经成为大众高技术形象的象征。
“很显然，如果这时宣布召回DSG，那意味着专为DSG投资建设的大连整个工厂可能都将停工，大众也就不可能塑造后来‘TSI+DSG’的销量神话了。”一位大众经销商老总在私下里告诉记者，实际上自2010年国产7速DSG开始普及以来，就陆续有消费者来店里投诉DSG故障，但大众只是先后通过两次延保，将这一问题暂时控制住。在德国大众内部，负责生产和技术的部门一直不承认7速DSG变速器故障是设计和制造的原因，拒绝召回。
