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粗略估算，这次期间大连变速器厂直接为大众贡献的产值在150亿元以上，而因该变速器拉动的大众汽车销量产值可达千亿元。可以想象，如果召回仍不能解决问题，大连变速器厂规划将会面临调整，进而会影响到大众在中国的整体战略。
2012年3月，国家质检总局公开发布了大众DSG产品的风险提示。迫于压力，大众宣布对2012年12月31日之前生产的6速和7速DSG质保期，延长至10年或16万公里。但是前提是，大众DSG用户必须要一直在大众4S店保养，才能享受到这一服务。
对此，大众之前的解决方案是升级软件，但有用户反映并不能根治DSG问题。3月20日，在质检总局发布敦促召回的通知后，大众宣布召回的范围和解决办法。
耐人寻味的是，此次召回中，不包括一汽-大众2012年1月至12月间生产的DSG车型，也不包括上海大众2012年5月至12月间生产的车型。为什么同样型号的变速器，2012年的产品可以不召回，而2013年初生产的需要召回？
对此，本报记者多次联系大众中国相关人士，但未得到回复。另据知情人士透露，2012年底，大连变速器厂对产品进行了改进，产生了新的问题，以至于今年生产的变速器需要召回。若如此，大众是在明知DSG有问题的情况下继续生产，涉嫌欺诈。“按照惯例，此次召回的主要费用将会由大众变速器工厂承担”，分析人士指出，能否从根本上解决故障，是此次召回的最大争议点。
尽管大众再三强调不会放弃7速干式双离合变速器，但在2012年9月，大众已经宣布在天津成立新的变速器工厂，从2014年开始生产湿式双离合变速器。
能否根治DSG
“在过去三年里，大众一直没拿出根除DSG故障的解决办法，要不然没法解释为何从2009年到2012年国产的大众DSG车型，都在召回范围之列。”接近大众中国的知情人士上周告诉记者，按照大众中国去年发布的“延保政策”，截至2012年底生产的国产车型，才是“延保”政策划定的时间红线，大众也承诺自2013年起生产的DSG车型，都因软件升级排除了类似的故障。
但最新发布的召回公告，将大众此前的表态悉数推翻。
不仅如此，记者还从召回公告的相关内容，以及大众中国官方微博随后发布的媒体问答中读出，被部分车主投诉的国产7速干式双离合变速器，不仅在软件上与中国大城市交通拥堵的实际路况“水土不服”，而且在硬件上也存在明显的瑕疵甚至设计缺陷。正因如此，在召回公告中，大众提供的解决办法不仅有变速箱软件升级，还有对DSG四大核心总成之一的机电单元进行更换。
在此之前，大众官方说法一直是，DSG故障只影响车辆舒适性，并不影响车辆的行驶安全。直到本月中旬质检总局在官网发文称：“通过前期启动的产品缺陷调查、大连消费者回访和专家组认证，基本认定DSG变速器存在缺陷，导致动力中断，会产生安全隐患。”至此，大众再无拒绝召回DSG的托辞，并迅速启动了相关召回计划。
