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沈荣华告诉《中国经济周刊》，有的部委明确了部长助理是副部级；而有的部委设立的总工程师、总经济师，明确了可以按照副部级待遇执行，但实际上行政级别不是副部级，有的单位也配了专车。“部长助理的专车到底能不能保留，仍需要未来明确。”
沈荣华透露，这次公车改革，估计一些部委的部长助理不再配车了。
问题三：
出差时的市内交通费还能否报销？
小刘是某部委的公务员，因工作需要，他每个月至少到外地出差两三次，坐飞机比较多。
公车改革未实施之前，他并不担心出差费用的报销问题，毕竟去外地出差，财政部已经有一套标准，他每次按照标准执行，出差回来到财务部门填单子，按差旅费报销就可以了。这次他有点不淡定了。
“这些天我反复研究《意见》和《方案》，发现实施公车改革后，因为市内交通算公务，比如我到湖北出差，坐飞机，从办公地点到机场这一段路，这个费用也不少，这段路程是算公务还是出差？”小刘告诉《中国经济周刊》，一般他打车到机场都是100多元，来回就是近300元，如果这段路程的花费计入公务交通补贴而不算出差，一次出差差不多一个月的车补都用上了。
事实上，这段路程的费用到底是算出差还是公务交通补贴，《方案》并没有规定，能体现这层意思的只有一句话：“公务交通补贴保障范围要与差旅费保障范围搞好衔接。”
“如何衔接？”小刘的疑惑颇具普遍性。沈荣华说，他也经常到外地出差，坐飞机或者火车肯定算出差的费用，但是在北京市内的这一段花费也不是小数，“到底算什么，我也查了，但是没查着。”沈荣华曾经问过制定《方案》的人，“他们也没有确切的说法。这个情况挺复杂，到底怎么处理，还需要出一个统一的规定。”
