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每经记者 黄琳涵 发自上海
为进一步促进节能技术的应用和推广，国家相关部委对于汽车燃料消耗的管理也日趋严格。随着国家对于油耗超标车企的惩罚措施进一步明确，部分车企开始面临压力。
5月7日，工信部发布《关于加强乘用车企业平均燃料消耗管理的通知(征求意见稿)》(以下简称《通知》)，其中最重要的内容是，乘用车油耗超标的企业将面临停止新品公告申报、停止跨类生产、扩大产能审批等六项惩罚措施。
根据工信部同期公布的2013年度乘用车企业平均燃料消耗量情况，去年，我国乘用车达标情况并不乐观，无论是国产企业还是进口企业，其达标率相较于前一年均有所降低。其中，进口车达标率下滑趋势更为明显，其中阿斯顿·马丁、保时捷、本田、克莱斯勒、雷诺、铃木、日产、现代、通用（中国）等进口车企均被列入“不达标”之列。
有业内人士分析，在日趋严格的油耗限值下，进口车品牌在产品结构以及乘用车油耗核算方法方面均不占据优势，因此，随着国家对于油耗不达标车企的惩罚措施逐步兑现，未来部分进口车企业的生存危机或将进一步凸显。
“如果不及时出台调整方案，部分进口车企必然会面临一系列惩罚措施，有些企业甚至将面临淘汰危机。”全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达向《每日经济新闻》记者表示。
进口车企油耗压力凸显/
在2012年6月颁布的《节能与新能源汽车产业发展规划 （2012~2020年）》中提出，“到2015年，当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，节能型乘用车燃料消耗量降至5.9升/百公里以下。到2020年，当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至5.0升/百公里，节能型乘用车燃料消耗量降至4.5升/百公里以下”。随着时间的临近，工信部在近期发布的《通知》中明确了一系列惩罚措施。
“出台惩罚措施，是为了对企业产生约束力，只有让车企真正感受到压力，才能让节能减排付诸于行动。”饶达向《每日经济新闻》记者评价道。
从此次工信部公布的2013年度乘用车企业平均燃料消耗量情况来看，目前车企的油耗达标情况并不乐观。本次批露的79家国产乘用车企业和25家进口乘用车企业中，有22家国产乘用车企业未达标，达标率为72%，相较于2012年的76%下降了4个百分点；而进口车企中，12家企业未能达到2013年油耗标准，达标率为52%，同比2012年的68%下降了16个百分点。
“相较于合资、自主产品，进口车大多是高排量的产品，因此面临的油耗压力相较于其他品牌肯定更大。”中国进口汽车贸易有限公司市场营销部经理王存告诉 《每日经济新闻》记者。
