工业和信息化部:汽车合资股比暂时不放开

　　汽车“合资股比放开”观点大碰撞

　　反对派

　　需要长期扶持

　　中国兵器装备集团总经理徐留平：自主品牌在国内市场份额尚不足30%，与外资对比实力相差悬殊，仍需要长期扶持。

　　有空心化之忧

　　汽车分析师钟师：一旦整车合资股比底线放开，会涌现越来越多的外方独资、控股公司，所以外资都期盼股比底线放开，可以更有效掌控中国市场，但中方却不免担心股比放开后靠合资生存的国内主流大汽车集团将有空心化之忧。

　　以价格策略扼杀中国品牌

　　中国汽车工业协会秘书长董扬：虽然目前我们对合资企业的控制还不占优势，但中方的贡献度和话语权正在不断增强，合资企业自我发展能力正在提升。如果此时放开股比限制，局面会急转直下，30多年来的努力将功亏一篑，外方完全可以利用其全球供应链优势，以价格策略将中国品牌扼杀于摇篮里。

　　支持派

　　营造公平竞争环境

　　吉利汽车董事长李书福：我赞成股比放开并非为了吉利的利益，而是从国家利益、人民利益考虑。只有股比放开，汽车行业才能有一个公平竞争的环境，而不是像现在这样，国有汽车集团与外资抱在一起与民营汽车企业竞争。车价也不会比国际市场贵。老百姓才能得到真正实惠。

　　永远保护是保护落后

　　广汽集团总经理曾庆洪：开放股比是未来的大势所趋，汽车企业应该为长远做好准备。永远保护是保护落后，但目前还不是更改政策的适当时机，自主品牌需要时间发展壮大。

　　提高外方积极性

　　中国乘用车市场信息联席会副秘书长杨再舜：取消股比限制后，国内整车行业的竞争将更加激烈，利润率也将趋于合理而有利于消费者。为了维护和提高在中国市场上的竞争力，跨国汽车企业势必会加大技术和投资的力度，会把更先进的新技术、新车型和先进的管理专业技能等拿进来，因而可能提高跨国汽车企业提供新技术的积极性，以推动我国汽车工业的进步。