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公车私用司空见惯、公车超标屡禁不止、公车特权横行无忌……怎样治理“车轮上的腐败”？既是社会高度关注的话题，也是一道必须解答的改革难题。
5日，李克强总理在政府工作报告中提出“启动公务用车制度改革”，意味着酝酿已久的公车改革已摆上了本届政府今年的工作日程。从20年前首次提出，到如今的正式“启动”，政府工作报告中短短十个字表述让公车改革这一“老话题”迅速升温。
扎紧“钱袋子”才能管好“车轮子”
中南财经大学教授、湖北省统计局副局长叶青曾是第十、第十一届全国人大代表，多年来致力于推动公车改革，在得知政府工作报告中提出“启动公务用车制度改革”时，叶青连用了两个“太好了”来表达自己的兴奋之情。
全国人大代表、安徽省铜陵市市长侯淅珉表示，政府工作报告正提出启动公车改革“得民心、顺民意”，体现了本届政府敢啃硬骨头的坚定决心。
在去年11月份对外公布的《党政机关厉行节约反对浪费条例》提出，改革公务用车实物配给方式，取消一般公务用车，保留必要的执法执勤、机要通信、应急和特种专业技术用车及按规定配备的其他车辆。普通公务出行由公务人员自主选择，实行社会化提供。
侯淅珉认为，只要方案合理，公车改革完全能够达到预期目的。以铜陵为例，自2009年在市直机关全面推动公车改革，取消了一般公务用车。从实际效果看，每年节约日常经费30%以上。而据叶青测算，在全国范围取消公务用车后，每年可节约支出一千亿元以上。
扎紧“钱袋子”，才能管好“车轮子”。全国人大代表陈舒说，车改要跳出“越改越多、越改越乱”的怪圈，取消一般公车固然是治本之策，但也要防止一些地方采取货币化补贴走样变调，致使“车补”成为“变相福利”。
代表委员们建议，在减少公车绝对数量的同时，要加强对公车支出的财政预算管理和监督，这才是真正的“釜底抽薪”。
消除“隐形特权”要敢于“革自己的命”
“一分的决策，九分的执行。”全国政协委员、湖北省经信委副主任胡树华认为，铲除附加在公车上的种种特权，必然会触及既得群体的利益。
代表委员认为，虽然党中央、国务院已经为公车改革确定了大的方向，但在执行层面，车改成功与否，在很大程度上还在于各级党委政府有没有“自我革命”的勇气。
2013年，湖南长沙市交警部门分两批曝光了大批“最牛违章公车”。被曝光公车中，不乏一些“强势部门”的公车。其中违章次数最多来自长沙市某县编办，违章次数高达238次；而来自湖南省高级人民法院一辆牌照公车，以违章次数67次高居在省直部门中高居“榜首”。
