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几年前，针对车市小排量车份额的急剧下滑，全国乘用车信息联席会秘书长饶达语出惊人，表示如果再不采取拯救措施，中国微型车市场将消失。
饶达的微型车“末世预言”是在北京汽车限购政策实施之前提出的，彼时，北京小排量车的销售已经陷入瓶颈。在实施限购之后，北京车市不仅难觅微型车踪影，就连小型车也成为“稀有生物”。
数据显示，2013年上半年，中国小型车市场份额为10%左右，而2009年同期，这个数字曾高达16.2%。被戏谑为“国家一级保护生物”的微型车，2013年的市场份额已经跌到了2%，濒临灭绝。
被有关部门推崇，一度作为市场先进形态的节能环保小型车，为何落到如此境地？多城市限购引发的恐慌性消费不但没有拯救小型车，反而令其发展举步维艰，原因出自何处？在2013年中国车市2000万辆的狂欢中，小型车备受冷遇，名分尽失，令人扼腕。
恐慌性消费令小型车遇冷
“这是最好的时代，这是最坏的时代。”狄更斯《双城记》中的话，几乎对每一年的中国车市都适用。2013年，汽车消费尚未脱盲的中国车市依旧成绩耀眼，超过2000万辆的销售成绩，令回光返照却只获得1560万辆销量的美国车市汗颜。
2013年年初，专家学者们认为中国车市已到了微增长阶段，2000万辆年终考评令很多人惊讶。尽管“井喷”一词已是被用烂了的俗语，但用来形容2013年车市并不为过。
“卖车越来越难赚钱”已经成为厂家和经销商的共识，但中国车市却总是让人恨不起来。中国汽车工业协会统计，2013年前10月，汽车累计批发量1986万辆，同比增长13.53%。国家统计局数据显示，2013年前10月汽车消费25593亿元，同比增长10%。国家财政部统计，2013年前10月征收车辆购置税2339亿元，同比增长15.3%。从销量、收入到税收，所有数据都是两位数增长。
正如应试教育下的“中国好学生”高分低能一样，汽车市场的狂欢盛宴下，汽车厂家在忧虑，经销商在紧张，消费者在恐慌。因为限购来了，漂亮的销售数据只能被看做是提前消费的结果，更有人惊呼，人们是在为几年后车市的大崩盘提前买单。
据报道，2013年1～8月，限购传闻特别厉害的8个城市，车市销量增速都远远高于其他城市，如天津增幅为30%，武汉增幅为33%，汽车保有密度最大的杭州，增幅也有24%。
“限购会加快一、二线城市生态结构的变化。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊说，牌照的稀缺性，会抬高限购城市的消费档次，低端品牌大幅度跳水，二手车置换成为限购城市保持销量的重要手段。
不管是治理环境还是解决交通拥堵问题，节能环保小型车都是值得推广的对象。但在恐慌性购车席卷全国各大城市的背景下，小型车却被置于被遗忘的角落。相反，中高级车和大排量豪华车获得了青睐，人们更热衷于一次到位，规避限车带来的种种问题。
