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王江燕同时指出，政府提到要提高早进入者的比重，但并不是说早进入者一定能得到指标。毕竟目前已经有很大的盘子，而且中签概率已经降至很低，所以，即便对先到者有所偏重，也不会有太大的比例，这种影响应该不大。“我认为这样的调整，只是政府对民众高呼声的一种回应。”
◎追问
1 “先摇者易得”是否公平
交通专家王江燕表示，摇号政策实施3年来，出现了很多久摇不中的申请者，是否能对这些人与刚进入的人进行区分？公众对此想法的呼声不断，从公平性角度讲，先进入摇号池的人等的时间更久，所以提高他们的中签率是合理的。
先摇号更容易拿到购车指标，这对于晚进入的人是否公平？王江燕认为，提高先摇号者的中签概率，不代表他比后摇号者更急需汽车，这与是否急需无关。“我认为没有谁比谁更急需，当然不排除有孩子有老人而且没有车的人，要比单身的有车族更急需，这取决于购车者是否具备购车条件。”王江燕说，该措施只是因为先摇号者等的时间更长，所以中签几率要更大。
另外，那些晚摇号者可能是因工作不久不具备经济条件，或者没有购车意愿，甚至不具备停车条件等原因，在他具备条件后再参与摇号也属正常，所以说，对后摇号的人不公平的说法不完全正确。
长安大学教授段里仁表示，提高先进入摇号池申请者中签比，可以让等待更久的人得到相应公平。但这仍然不能解决刚性市民的需求问题，将不同需求的人群放在统一摇号池中是不科学的，政府应该对不同群体进行细分。
2 为何不能按家庭摇号
此前不少专家提出以家庭为单位进行摇号。对此，刘小明表示，现在还很难从法律上界定家庭。而且民政、公安部门数据库的基础工作还不是特别充分，再加上离婚判决、外来人口等因素，审核有一定困难。
中国道路运输协会秘书长王丽梅认为，购房能以家庭为单位摇号，是因为购房时房主登记了配偶状况，而车辆没有，所以以家庭为单位进行摇号有一定难度，但并不是无法实现的想法。
目前最大的难度是对家庭的界定，若以家庭为单位摇号，需考虑户籍、婚姻、车辆登记、房屋所有等因素，以两代人还是一代人为单位？未成年人与父母是否应属于一家？家中有老人该如何算？让已有的500多万辆车对应相应家庭是非常复杂的过程，涉及车管所、民政局等多个部门，不是交通委一个部门能解决的。如难从新增车上区分需求程度，可从存量上下手，比如一人名下仅能登记一辆车。
3 退出后再次摇号如何算
