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在豪华品牌销量走高的同时，小型车销售却遇到寒流。8月，A00级和A0级轿车的零售数量分别为2.54万辆和12.89万辆，同比分别下滑26%和8%，1~8月，这两类车型的零售数量分别为27.89万辆和111.75万辆，同比下滑7%和5%。
A00级车型连续多月的销量冠军奇瑞QQ，今年1月的销量为1.60万辆，随后便不断下行，今年8月，这一车型的销量为0.80万辆，同比下滑12.73%，1~8月其销量为8.29万辆，同比下滑4%。
今年前8个月，长安奔奔MINI、长安铃木奥拓、上汽通用五菱乐驰等多款主流A00级车型销量均呈现大幅下滑态势。其中，长安奔奔MINI的销量从1月的8000余辆下滑至8月的1000余辆，奥拓从今年1月的6000余辆下滑至8月的5000余辆。
AO级车型亦如此。今年前8个月，夏利的销量从今年1月的1万余辆下滑至8月的7401辆，雨燕的销量也从今年1月的3000余辆下滑至8月的2000余辆。
虽然目前小型车市场遇冷，但未来不排除这一市场在政策带动下回暖。迟亦枫告诉《每日经济新闻》记者：“随着环境和能源问题日益突出，目前北京已经着手制定小型车发展的相关政策。”
在北京的带动和示范作用下，各地鼓励小型车消费的政策或将随后出台。目前，北京市交通委、环保局正在牵头研究制定征收交通拥堵费政策。迟亦枫预测：“根据英国等国家的征收方式，未来北京很可能按照排量征收拥堵费，这将促进小型车的销售。”
限购政策改变车市结构/
在业内人士看来，我国轿车市场分化的原因是多方面的。迟亦枫认为，限购政策是最主要的因素。
据《每日经济新闻》记者了解，截至目前，不同的限购政策已在上海、广州、贵阳、石家庄相继实行。同时，今年杭州、天津和武汉在发布交通规划时，都提到将适时考虑采取限购、限行等办法控制机动车增长。
“在限购的背景下，消费者购车时通常抱有‘一步到位’的心理。这就导致迈腾、帕萨特这样的B级轿车，甚至豪华轿车销量不断走高。”迟亦枫《每日经济新闻》记者表示。
近日，有媒体报道称，未来中国或将有25个城市进入限购的队伍。“这一预测很可能将带来A级以及以上级别车型的提前消费，轿车市场‘两极分化’将更加突出”，迟亦枫预测。
除了限购政策的影响外，张志勇认为，换购也成为轿车市场两极分化的重要原因之一。来自北京汽车市场的调查报告显示，去年北京汽车市场
以升级换购和重复增购为目的的再购车主，已达到新车购买人群比例的58%。其中，北京亚运村汽车市场去年上半年共销售新车4.17万辆，其中有2.7万辆为再购车，比例达到64%以上。
