盘点各国公车管理:在美违规可能丢饭碗

　　与美国相比，英国政府此前的管理要宽松得多。在卡梅伦上任前，部长和高级官员使用公车是比较方便的。政府设立了车辆派遣局，有200多名员工专门为公务人员提供车辆服务。车辆派遣局的信息非常公开，每年都会发报告向公众解释本年内政府公车的使用详情、财务状况、现金流走向等。公众可以在网站上找到近10年的报告。

　　即便如此，政府官员在使用公车时还是出现了很多问题。一方面，公车使用费用高昂，每小时要花费60英镑(约合636元人民币)；另一方面，官员和司机也会钻政府空子。公车司机的底薪都不高，收入全靠“劳动量”。司机们常年和官员打交道，自然会有些交情。官员们为了卖人情，就会有意无意给司机们“创造机会”，安排些没必要的任务。一位下议院议员曾对BBC记者讲过这样的经历：一天，他发现外面来了一辆公车，司机开了580英里(约合933公里)，仅仅是为了送一个不怎么重要的文件，而这份文件完全可以邮寄送达。更让人气愤的是，司机还准备几天之后开车来取回文。议员愤怒地打电话跟对方交涉，才中止了这场闹剧。

　　不过，这种乱象在卡梅伦大力推行的公车改革下被遏制了。2010年，他上任后就提出：只有极少数高级部长，出于安全原因能配备公车，其他部长只能租借公用的公务车，最好能乘坐公共交通工具。卡梅伦还乘坐地铁做表率。

　　在卡梅伦大刀阔斧的改革下，仅2011年就削减了44%的公车。比如，商务部的公车由2010年的7辆减少到1辆，有些部门甚至取消了公车。改革也使车辆派遣局发生了财政赤字，有1/3员工因此离职，政府不得不请退休员工回来志愿服务。

　　但这并未动摇卡梅伦改革的决心。政府继续对公车下“狠手”，不断压缩和限制公车使用。车辆派遣局也于2012年拆分为两个部门：政府车辆部和政府邮政部。车辆部为部长们和其他公务人员提供公车和司机，邮政部从事政府部门内部的邮件和包裹传递业务。

　　现在，英国政府部门约有90辆公车和少量的储备车辆，车辆数创了历史新低。

　　日本：公共交通是最好的公车

　　日本在公车使用上可以说非常“抠门”。政府严控公车数量，比如总务省2000多名工作人员，只有52辆公务车，其中24辆是领导专车，28辆是公用车。大多公务用车通过包车和租车的形式解决。

　　日本外务省因为从事外事工作的关系，公车使用相对较多，但数量很有限。因公使用时，不管职位多高都要提前向专管部门申请，写明用途和路程、时间等。一般情况，政府鼓励公务人员使用公共交通工具，但也要提交申请。外出时，工作人员可以直接申请公用的电子交通卡，并写明办事用途，前往地点等。电子交通卡的履历都有证可查，非常透明，也不容易作弊。外务省门口还有一些公共自行车，公务人员到近处办事可借用。