美国背后为印度加血：怂恿对抗“东部威胁”

　　西藏铁路建设使有限的军费在和平时期能更多用于质量强军。今天正式开行首列列车的拉日铁路，再次使西藏的质量强军如虎添翼。一旦情况生变，驻拉萨的某重装山地快反旅及大量的作战物资可在第一时间迅速赶至日喀则作“扇型展开”，令对手不敢轻举妄动。

　　根据“十五”、“十一五”、“十二五”的西藏铁路建设规划，西藏民间有句流行的新谚语叫“拉日铁路通车日，拉林铁路开工时。”按国家发改委和西藏自治区政府共同确定的时间节点，拉林铁路最迟将赶在今年底前开工，2018前建成通车。拉日铁路由拉萨一路向西南，拉林铁路则由拉萨一路向东南。如果说拉日铁路构筑的是扇面的西翼，那么建成后的拉林铁路就是扇面的东翼。

　拉林铁路是印度的噩梦

　　拉林铁路线路设计线长433公里，时速160公里。一旦建成通车，若扇面东翼形势吃紧，如若需要，驻拉萨的某重装山地机步旅可立即前出林芝。若形势进一步吃紧，驻日喀则的某轻装山地快反旅可东进支援，亦可继续东进直接策应林芝。反之亦然。

　　由拉萨作战略支点的日喀则—拉萨—林芝铁路皆为客货两用、军民共用。这条钢铁大道犹如一个扁扁的倒写的“V”字，可对安全压力相对较大的藏西南、藏东南地区形成军事意义上互为犄角的快反“铁三角”，令对手不得不三思而后行。在此尤要挑明的是，日喀则并非拉日铁路终点，随后还将向亚东和聂拉木延伸，最终抵近中印、中锡、中尼边境口岸。
　　此外，青藏、拉日、拉林铁路在和平时期，还是确保西藏社会稳定的“钢铁大道”，使西藏的反控部署能力和反应能力成倍提升。