北京道高一丈：美国吃大亏！奥巴马下手已晚

　　世界银行分析称，除了劳动力成本较低外，高层规划和规模效应也是中国高铁如此廉价的重要原因。文章举例称，虽然中国引进了德国的板式轨道制造工艺，但由于中国的劳动力成本较低且产量很大，因此中国制造该产品的成本比德国产品低三分之一左右。

　　中国高铁低成本引人注目

美国高铁

　　截至2013年年末，中国已建成一个总里程超过1万公里的高速铁路网，远远超过世界上任何其他国家，也超过了整个欧盟地区的高铁网。而世界银行的最新研究论文称，除了里程惊人外，中国高铁的低成本也引人注目，至多只有其他国家的三分之二。

　世界银行的报告按照国际通行标准，将高铁定义为最大速度为250 公里/小时及以上的铁路。按此定义，中国的高铁项目始于2003年，首条高铁为秦皇岛与沈阳之间404 公里的线路，最高时速为250 公里。2008年8月，北京至天津的高铁开始营运，成为首条时速350 公里的新一代高铁。截至2013年12月末，设计时速为200 公里及以上的铁路已贯穿或即将贯穿中国的大部分都市区。

　　对2013年末27条运行中高铁建设成本的分析显示，各条线路的单位成本差异很大。设计时速350 公里的线路单位成本为每公里9400万至1.83亿元。设计时速250 公里的客运专线（个别除外）的单位成本为每公里7000万至1.69亿元。

　　加权平均单位成本（包括工程筹备、土地、土建工程、轨道工程、车站工程[但只含部分大车站]，四电工程，机车车辆，维修场站，以及建设期利息等成本）：时速350 公里的项目为1.29亿元/公里；时速250 公里 的项目为0.87亿元/公里。

　　相比之下，欧洲高铁（设计时速300公里及以上）的建设成本高达每公里1.5-2.4亿元人民币。加利福尼亚州高铁建设成本（不包括土地、机车车辆和建设期利息）甚至高达每公里5200万美元，约合3.2亿元人民币。