泰军方投名状：将修两条高铁穿半岛与中国贯通

　因此，当2013年9月泰国高速铁路项目开始最终竞标时，韩方没能提出一个起码能过得去的标书。所以，韩国几乎在竞标伊始就已经被泰方排除了。真正在竞争泰国高铁项目的对手，其实就是中日两国。
　拥有自我标榜为世界上技术最先进、服务最优良并且“50年没出人身事故”的世界最安全的“新干线”，日本人对泰国的这份大单可谓志在必得，可最后的结果却是，他们打心底里瞧不上的中国高铁的胜利。
　　这个意外的结果使得日媒在竞标失利后惊呼“山寨货”打败了“正版”。
　　当然，我们完全不必与日媒这种酸气十足的抱怨计较。

　不可否认，在我国发展高铁的过程中，确实引进过三菱与川崎的车型与技术。

　　但是，从日本引进技术只是中国高铁技术引进的一小部分而已，中国同时也从庞巴迪、西门子还有阿尔斯通等欧美企业引进了相关技术。
　　况且，在中国高铁技术人员的消化吸收与改造创新之下，我国已经建立了拥有自我知识产权和独立技术标准的高铁技术体系。
　　日媒揪住CRH2型列车的日本血统说事，是没有任何道理的。日本人在2013年竞标的失败，其实完全是他们的短视和锱铢必较造成的。

　　虽然，泰国在东南亚属于发展水平较高的国家，人均GDP已经超过了5000美元，在以曼谷为中心的东南部地区形成了一个有较高消费能力的中高收入阶层。
　　但是，从80年代末期开始的泰国经济发展很不平衡，东南部因为出口加工和旅游服务业实现经济腾飞的同时，北部、东北部和南部的广大地区仍旧处在以单一农业经济为支柱的落后状态。