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与此同时，速腾除了后悬架断裂问题之外，其它质量问题频频出现。多位车主向记者反映，由于蒸发箱的问题，空调运行过程中会飞出白色粉末。不过，尽管存在不少质量问题，消费者在购车时还是比较青睐大众品牌。
“导致大众比较傲慢的另一个责任方应该是消费者，不少人一味追逐大众品牌。”张志勇认为，如果大众在这样的问题上继续解决不力，持续下去肯定会影响销量。可以预见，第三次这样的危机仍然不可避免。这将不断撼动大众品牌在消费者心中的品牌形象，动摇其在消费者心目中的根基。
不得不感慨，遭遇速腾之殇，大众在中国的傲慢之路还能走多远？
专家称驾驶习惯解释不通
一汽大众至今未表态
10月17日，在国家质检总局官网上的一则一汽大众的召回公告，让整个汽车圈“沸腾”了。一汽大众宣布自2015年2月2日起，在中国召回2011年5月份至2014年5月份生产的新速腾汽车，涉及车辆为563605辆。
超过56万辆的召回规模，明显可以看出，一汽大众自己否定了此前的“神声明”中提到的，“速腾后悬架问题属于极个别案例”的说法。
大众汽车公司提出的召回措施是在新速腾后轴纵臂上安装金属衬板。“金属衬板会使悬架的临界纵向负荷增加，如后轴纵臂发生断裂，金属衬板可以保证车辆的行驶稳定性，并会发出持续的警示性噪音。一汽大众的授权经销商将为召回范围内的车辆免费安装金属衬板。”
也就是说，一汽大众承认该方案实施后，后悬架仍然有可能断裂，那么，为什么公司不给消费者提供一个更好的方案，比如更换新的后悬架？对此，清华大学汽车工程开发研究院教授宋健告诉记者，“既然一汽大众认为还会存在断裂的风险，那肯定是没有彻底解决好这个问题”。
据了解，安装一块金属衬板的费用相当低，不超过100元，而更换一个新的非独立悬架或独立悬架的成本已经超过了几千元。由此，一汽大众被质疑，因考虑到成本问题才出此下策，通过打补丁的方式解决速腾后悬架断裂的问题。
对于业界质疑的成本问题，宋健表示，“确实是这样，安装一块金属衬板的成本很低，更换一个新的悬架肯定很贵，从实际利益角度考虑，大众肯定不愿意更换新的悬架”。
其实，随着汽车业的发展和人们生活水平的提高，消费者普遍对乘车舒适性、安全性的要求越来越高，在这一点上，独立悬架要明显优于非独立悬架，现在的大多数轿车均采用独立悬架。只是，非独立悬架的成本要低一些。
打补丁的解决方案已经被极度诟病的同时，竟然出现了这样的事情，有媒体报道，大众汽车集团一位发言人表示后轴断裂与中国司机的驾驶习惯有关，并非后轴本身的技术缺陷。召回并不涉及技术原因，后轴本身是安全的。
